Totalcar - Журнал - Что вы всегда хотели знать о сайлентблоке

Одно из множества непонятных, идиотских автомобильных слов. Но он уже был встроен в сленг сборки, он стал настолько распространенным, что мы могли забыть дать ему правильное имя. Сайлент-блок, по прозвищу silent, был исключительно не немецким или английским, а, скорее всего, французским, под фирменным знаком silentstrab Paulstra, который они больше не используют. Они добрались до вибрахока, и стежок застрял у нас.

Бесшумные блоки могут представлять собой любую резину, зажатую между двумя металлами или другими твердыми веществами. Его первостепенную роль можно отнести к его названию: шумоподавление. Самая примитивная вещь, которую можно назвать бесшумным блоком в качестве границы, - это резиновая основа. Любое гремучее устройство - кофемолка, блендер - если вы положите его на резиновый пакет, оно будет тише, потому что оно будет передавать вибрации на землю, стол или любое другое тело.

Есть роль, аналогичная силосам в машине. Мы не называем это, но в более широком смысле, держатель двигателя также молчит, который, насколько это возможно, изолирует гудящий, вибрирующий двигатель от кузова, который чем больше вибрации, тем больше тишины мы любим. Аналогичным образом, между шасси и литой имеются такие резиновые детали, которые пытаются поглотить вибрации, вызванные колесами, которые падают в выбоину, лежа на асфальтовых плитах, лежащих на рампе. Тысячи, сотни тысяч, миллионы раз между поворотным рычагом, ведущим к колесам, и кузовом или колыбелью, инвалидной коляске и кузову автомобиля - в классическом смысле. Не завидная задача.

29

Лежащая галерея: Silent хорошо проявляется при наклоне

Часто это разрушает. Срок его службы обратно пропорционален качеству дороги, то есть мы устаем раньше, чем в Швейцарии, но реже, чем в Сенегале. Часто он не разрушает свои атомы, он просто стареет, его эластичность изменяется, он размягчается или деформируется. Любой, кто сидел в машине, испытывал чувство провисания, легкого расстройства, легкого ударов, которые можно отнести к молчанию, а также сидению и изношенным амортизаторам. Но даже после ста пятидесяти тысяч километров вы можете почувствовать неопределимость, которая часто является результатом усталого молчания.

Теперь, когда мы прошли основы, сделаем предмет немного сложнее. Тридцать лет назад инженеры беговой дорожки поняли, что бункеры можно использовать не только для шумоизоляции. Когда конструкция довольно ходового шасси стала рутиной, а шины прошли через эпоху воздушных шаров, геометрия пассивного датчика была изменена, и громоздкая тишина вместе с ней.

29

Такие качающиеся рычаги в форме каркашек, с большим мягким бесшумным торможением сзади, стягивают переднюю ось вместе Gallery: Szilent

Когда мы поворачиваемся и выходим из кабины, хорошо, если колесо остается в вертикальном положении, на самом деле, изгиб немного более направлен внутрь - пока это можно решить с помощью умной геометрии бега - но как было бы хорошо, если бы заднее колесо было немного управляемым, с большим сцеплением с дорогой , И если мы будем много тормозить, машина будет более устойчивой, если первое шасси будет сильнее удерживать. Эти эффекты, которые в худшем случае пропорциональны силам, действующим на колесо, могут быть достигнуты с помощью сконструированных элементов деформации, в том числе больших объемов, более устойчивых в определенных направлениях. Не вдаваясь в это сейчас, опыт показывает, что они являются одними из самых чувствительных резиновых элементов в шасси. То есть для некоторых типов они распространяются чаще, чем обычно, даже при среднем использовании.

Те, кто устает от непрерывного обмена или дорогостоящей черепицы, доступной только с поворотным рычагом, часто ищут решения, которые отличаются от заводских. Мы постучали в представительство Powerflex в Венгрии, где они взяли на себя обязательство попробовать машину до и после перезагрузки. Они верят в свое английское, фиолетовое или черное собственное безмолвие, которое немного отличается от фабричного.

29

Есть разница по сравнению с заводской галереей: Silent

Они сделаны из других материалов, а не из резины, из полиуретана, что является удачным выбором, поскольку не стареет. Это не вредит ни маслу, ни бензину, но даже солнечному свету, то есть УФ-излучению, хотя говорят, что оно редко достигает бункеров. Конечно, чрезмерное тепло может испортить это, но в основном в три с половиной раза долговечнее, чем резина.

29

Средняя трубка из нержавеющей стали превращается в фиолетовый полиуретан, железная трубка не в резине

Он работает немного иначе, чем традиционные силосы, потому что здесь средняя труба не натянута на эластичный материал. В то время как винты, которые крепят резиновые глушители, всегда должны быть затянуты, когда автомобиль находится в неподвижном положении, то есть подъем щупальца отпущен, втулка Powerflex, изготовленная из нержавеющей стали, предназначена для свободного вращения в окружающем ее полиуретане, поэтому нет необходимости обращать внимание. В хобби или гоночных автомобилях, где высота варьируется, само по себе это огромное преимущество. Но достаточно просто установить плоские пружины в ваш уличный автомобиль, чтобы убедиться, что пружины ослаблены после замены пружины и что болты нижнего рычага отведены назад. В противном случае он также может попасть в безмолвный магазин раньше времени.

29

Если резина там, то из двух частей фиолетового сайлента можно вставить вручную. Галерея: Без звука

Powerflexes производятся с двумя типами твердости: они предлагают мягкий фиолетовый материал для уличного или умеренного спортивного использования и черный для гонок. Пурпур имеет твердость около 70 единиц по Шору, что относительно мягко - настолько, что его больше нельзя получить путем резки. Вот почему они не поворачиваются, все они сделаны с помощью точной пресс-формы, 95-дюймовых береговых гонок с пластичной жесткостью.

29

Фиолетовые силуэты всегда делаются из полного материала, а не из осветленной галереи: Silent

Самая большая разница по сравнению с заводскими силосами заключается в том, что Powerflex не легкие, а изготовлены из твердого полиуретана, что позволяет уменьшить смещение при той же силе. Поэтому они редко разрушаются, поэтому они смеют объявлять их с вечной гарантией. Öri Gari звучит очень хорошо, но есть так много ограничений, что оно того стоит только для тех, кто взял бункеры. То есть, если мы купим пурпурную бесшумную машину и испортим ее на полиуретане, мы не сможем победить стол, но пока у нас есть машина и если мы не конкурируем с ней, достаточно купить силосы один раз, так что это проблема.

Если это так прекрасно, почему не все так делают? С одной стороны, это не для всех типов, а с другой стороны, это не очень дешево. Два больших силоса Octavia - это первый маятник, который мы обменяли на дегустационный тест, например, почти тридцать тысяч форинтов. Это трудно оправдать финансово в Skoda, но это может быть даже дешевле в случае заводских или послепродажных версий некоторых Альп, где вы можете получить тишину только с помощью поворотного рычага, и ее необходимо заменить. BMW слишком часто разбирают полки - некоторые типы распада распадаются на ежегодной основе, владельцы рано или поздно умирают, и даже если дешевле заменить вторичный рынок, постоянный процесс обслуживания и мультиплексную зарплату для более длинного кармана. проблема.

Тем не менее, вы также должны знать, что если вы замените большую мягкую резину на более твердую, полную, вы получите заводское поведение шасси. В частности, мы теряем контроль при торможении на передней оси или пассивном управлении на задней оси только повторением примеров, упомянутых ранее. Вопрос не в том, что автомобиль с фиолетовым комплектом будет безопаснее, чем разорванный беззвучный режим, но он может вести себя немного иначе, чем заводские настройки. Для некоторого торможения на шоссе и смены полосы движения вам может потребоваться настроить больше, чем обычно, но взамен вы получите более прямое, более живое рулевое управление - вот почему они используют Powerflex в тюнинге автомобилей.

Меня интересует, насколько терпимо это изощренное авто в обычной машине. До сих пор мой жесткий опыт был довольно шокирующим в первоначальном смысле этого слова, поэтому я тщательно рекомендовал его для уличного использования. Но теперь были две Октавии, которые мы действительно не можем назвать слишком спортивными, и я мог сделать это так - это была попытка.

29

Фиолетовая тишина обычно не используется для таких галерей

140 000 пробежек в «Шкоде» были такой же неожиданностью во время первой репетиции, как мне показалось, что я услышал хороший стук справа. Гардеробный шкаф на платформе гольфа вел себя как свист, как обычно, не более, чем амортизатор от их первоначального натяжения, иначе машина вряд ли использовалась для впечатления.

Мы также рассмотрели, как сплющить поворотный рычаг - всего через несколько минут после его снятия - и Octavi заменил только большие задние оси передних поворотных рычагов. В остальном, как это не легко, никаких существенных изменений не вызывает.

29

Понятно, что шестигранник Gallery: Silent может двигаться уже вполне прилично

Однако эти резиновые отливки размером с кулак в любом случае необычны: они скользят по шестиугольному концу поворотного рычага. Честно говоря, я был поражен тем, что 140 000 километров грудного вскармливания было так много, простите, расширилось. На правой стороне поворотный рычаг может показаться немного шатким, и это также показывает, что правая сторона автомобиля всегда получает большие челюсти, потому что есть край дороги.

29

Легко нажимать на нашем оборудовании Галерея: Silent

Экструзия требует среднего опыта. В гараже со средним оснащением я, возможно, не смогу пойти, но там, где уже есть пресс для мастерской или хотя бы одна большая сказка, есть лишь небольшая осторожность. В комплект всегда входят все необходимые расходные материалы, в данном случае специальная смазка, которую следует использовать для смазки двух вращающихся полиуретановых компонентов, а также инструкции по установке.

29

Твердую, черную часть не так легко сжать Галерея: Тихая

Дело в том, что они не только вырезали форму, но и думали немного. Например, в случае этой большой сирени две части сделаны из другого материала, конического в направлении нагрузки, и плотно и точно выровнены. Но там, где это есть, стальные прокладки и вкладыши также добавляются к складу - видно, что британский производитель имел дело со всеми типами, для которых он продает черепицу, и явно стремится к лучшему качеству, чем на заводе.

Поначалу это изменение едва заметно. Если мы обратим большое внимание, меньшие дорожные недостатки станут немного лучше, конечно, наклонные мозги будут более выраженными, коробочная коробка будет играть громче. Но разница намного меньше, чем в случае отечественного зеленого молчания, используемого для гонок, или американского красного материала, который я знаю. Я не говорю, что я бы изменил семейную миниатюру, используемую для похищения детей, но я не должен бояться, что переселенная машина окажется бесполезной на дороге. Конечно, каждый тип по-разному реагирует на изменение, но громоздкий резиновый материал, которым обмениваются в Octavi, можно интерпретировать как типичный случай.

29

Добавлен специальный жир Галерея: Silent

Благоприятный эффект заметно ускоряется. С этой точки зрения, конечно, дизельная Skoda не является идеальным тюнером - Focus или BMW 1 скорее поблагодарит вас за лечение - но и здесь управление стало более точным, что делает автомобиль более отзывчивым на наши жесты. Вы должны представить себе такое изменение, когда вы поднимаете обод на дюйм и чувствуете, что весь автомобиль свежее и свежее, чем самая освещенная резина. Не стоит бояться храпа и кружения здесь.

Да, и слабый нокаут, вызванный выцветшим шестиугольником, прекратился - мы случайно отремонтировали машину. Опыт показывает, что часто случается так, что владелец приходит потом, чтобы привыкнуть к плохому поведению автомобиля. Но, конечно же, наиболее типичный покупатель - специалист по настройке посевов и платит за силосы Powerflex в надежде на более спортивную реакцию.

29

Готово - выглядит лучше, чем фабрика Галерея: Тихо

Хотя я являюсь поклонником заводских решений для уличных автомобилей, если бы у меня был сломанный оторванный автомобиль, я бы подумал об установке фиолетовых полиуретановых запасных частей. Выбор немного британский, например, на удивление, есть набор из нескольких TVR, но не для Merci вообще, но есть некоторые универсальные, масштабируемые части, которые можно использовать, например, для более проблемных ветеранов.

Не нужно беспокоиться о том, чтобы потеряться в технических испытаниях - опыт показывает, что эксперты обычно ценят изощренность владельца, даже если мы строго истолковываем букву закона, это сильно серая зона. В настоящее время, однако, они даже не используют продукцию мелких мастеров - это было бы несправедливо, потому что они часто лучше, чем дешевый, дальневосточный вторичный рынок.

Многие люди говорят, что самые продаваемые, долговечные качественные производители и даже поставщики все чаще теряют свои руки - я часто испытываю это и не пытаюсь опровергнуть это. Поэтому, если мы стремимся к долговечности, найдется альтернативное решение, похожее на заводское или пурпурное молчание.

Похожие

Комментарии