Тест Suzuki GSX-250 R: продолжай лазать с A2

1. Шаг за шагом
2. Удобный и компактный
3. Сегмент вверх
4. Более подробная информация о Suzuki GSX-250 R
5. Технические данные

С этой моделью четверти литра марка Hamamatsu предлагает следующий шаг после 125 на лестнице, что приводит к более высоким смещениям.

Мы смогли протестировать Suzuki GSX-250 R , и мы можем сказать, что это красивый R, благородный, эффективный и безопасный, идеальный для старта и получения опыта со всеми гарантиями.

Если GSX-125R был идеальным вариантом для начинающих, которые находятся в секторе двух колес с А1, то вот следующий шаг .

250 кубических сантиметров представляют собой прогрессивный и естественный скачок для продолжения обучения без радикальных изменений с точки зрения производительности и требований.

Не обманывайтесь его спортивным аспектом . Как вы можете видеть, он на 100% вдохновлен семейством GSX-R и разделяет мифический и броский дизайн MotoGP Алекса Ринса и Андреа Янноне. Не волнуйтесь, если это кажется слишком резким, потому что вы можете выбрать монохромную версию, с которой вы потратите что-то более незаметное.

Шаг за шагом

Не ожидайте мотоцикла сахарного тростника и прошлых кругов или агрессивной реакции двигателя. Все наоборот: послушная, как она одна и без резких реакций и чрезмерных скоростей.

Двухцилиндровый двухцилиндровый двигатель мощностью 250 кубических сантиметров, унаследованный от Inazuma, предлагает свою мощность плавно, плавно и без вибрации . Вы можете спокойно ездить со скоростью 120 км / ч, не затягивая ее, но если вы превысите эту цифру, вы заметите, что она немного поспешна и вы требуете больше, чем необходимо.

Это относится к быстрым отрезкам , таким как автомагистрали или прямые дороги. Вы потеряете некоторую мощность, если она длится слишком долго или вам придется совершить обгон. Конечно, в городских районах и медленных и извилистых дорогах это фантастика , а также идеально подходит для пользователей с небольшим опытом и желанием учиться и прогрессировать в мире спорта.

Мы сталкиваемся с моделью, которая позволяет очень легко полностью контролировать как мотоцикл, так и ситуацию . Он предоставляет информацию, которая очень полезна для оптимального вождения, например, тапки, которые предупреждают вас о моменте переключения передач, когда вы достигаете нужных оборотов.

Дружелюбный, ручной, легкий и безопасный. Торможение вносит свой вклад в этот вопрос, потому что оно является правильным и более чем достаточным для уровня спроса в целом. То же самое касается подвесок: и вилка, и амортизатор KYB, и они отлично выполняют свою задачу.

Удобный и компактный

В целом, этот Suzuki GSX-250 R несколько более полнотелый, чем маленькие 125 куб. См , хотя и не преувеличенно отличается.

Имея длину 2085 мм, ширину 740 мм и общую высоту 1110 мм , он подходит практически для любой высоты. Всего 790 мм отделяют сиденье от пола , что, наряду с его узостью, очень ценится при остановке на светофоре, перемещении из стороны в сторону, вверх по тротуару для парковки или зигзагообразного движения между автомобилями при наличии воронок.

Кроме того, он обладает удивительно маневренным поведением, особенно учитывая его вес в 181 кг при полном баке . Производительность и размеры, к которым прилагается комфорт. В мире R много гонок, романтики, пределов, но также и неустойчивой и спортивной осанки. Неудобно, давайте прояснимся.

Очевидно, GSX-250R существует, но удивительно, насколько он осторожен с точки зрения эргономики . Это удобно и имеет просторное сиденье, которое дает вам значительную свободу движений и осанки.

Рули над подседельным сиденьем в этом режиме несколько выше, чем обычно, поэтому вы не так далеко вперед или находитесь в такой позиции атаки, как обычно.

Вы экономите на усталости и напряжении, а также на комфорте , особенно на руках, предплечьях, шее и спине. Вы также можете воспользоваться аэродинамическим и защитным эффектом купола.

Конечно, поскольку мы говорим об эргономике, справедливо сказать, что пассажир не обладает таким же комфортом . Пространство сиденья, которое разделено на два уровня, не так просторно и, как точка захвата, имеет пару плавников, которые робко рождаются под хвостом и немного скудны.

Сегмент вверх

Сегмент А2 и, в частности, инициация спортивного туризма на европейском рынке довольно зеленый . В Юго-Восточной Азии у него гораздо больше корней, но здесь еще предстоит пройти долгий путь. Вы уже знаете, что традиции, культуру и обычаи изменить нелегко.

Для азиатов это определенный вариант с большим объемом перемещения, в то время как здесь акцент делается в другом направлении: запуск мотоцикла, переход, промежуточная лицензия и батут в сторону большего количества моделей витаминов.

Независимо от того, какое место они в настоящее время занимают на рынке, правда в том, что тенденция положительная . Это приобретает все большее значение в глобальном масштабе, и доказательством этого является то, что происходит в конкурсе.

В 2017 году на Чемпионате мира по супербайку была представлена ​​новая категория - Supersport 300 - которая завоевывает интерес и влияние как для публики, так и для самих брендов. Усилия, направленные на модели этого смещения, продолжают постепенно увеличиваться.

Вы видите, у нас никогда не было так легко. Он никогда не заботился так много о новой аудитории. Никогда прежде он не прикладывал столько усилий, чтобы заботиться о будущих пользователях большого мотоцикла и сопровождать их в процессе работы .

Многие из тех, кто начинает с этих 250, будут стремиться финишировать за штурвалом флагмана фирменного супербайка Hamamatsu, Suzuki GSX-R 1000 .

Более подробная информация о Suzuki GSX-250 R

Эстетика мчится впереди, с ложными воздухозаборниками более крупных из них по бокам фары, которая является галогеновой, и со светодиодными лампами DRL с каждой стороны центральной фары, Multiconvex H4. Сиденье удобное, просторное, двухместное и разделено на две высоты. Пассажир, конечно, не так удобен, как пилот, но кто бы ни был за штурвалом, будет приятно удивлен. Это простая модель, поэтому не ожидайте силовых режимов или сложных средств управления тягой, хотя она не отказывается от некоторых очень хороших вариантов отделки для своей категории, таких как задний пилот светодиодов.
Несмотря на то, что позиция R, положение тела более естественное и комфортное, чем обычно. Рули достаточно высоки, чтобы не чрезмерно усиливать осанку. Тормозов более чем достаточно для производительности модели; Насосы и зажимы Nissin хорошо чувствуются. У нас не было ни малейшей жалобы на ABS. 100% цифровая ЖК-измерительная аппаратура, полная с точки зрения информации и скрытности и оптимальной видимости в любых условиях.

Технические данные

Bicilíndrico в линии, 4T, DOHC 8V, охлаждаемый жидкостью Диаметр х ход 53,5 мм х 55,2 мм. смещение
248 куб.см Максимальная мощность 24,7 л.с. при 8500 об / мин Максимальный крутящий момент 23,4 Нм при 6500 об / мин. Сжатие Nd Мощность Электронный впрыск. Электростартерная муфта многодисковая в масле коробка передач 6-ти передачная Вторичная трансмиссия Цепи сальников. Направление геометрии Nd Тип шасси Двойная стальная трубчатая опора. Swingarm Двойной кронштейн из стали. Передняя подвеска телескопической вилки KYB без регулировок. Задняя подвеска KYB, демпфер, регулируемый в пружине, без натяжения Передний тормоз 1 диск 290 мм, двухпоршневой суппорт Nissin, ABS. Задний тормоз 1 диск 240 мм, один поршневой суппорт. шины
110/80 x 17 дел., 140 / 55-17 после Общая длина 2085 мм. Максимальная высота 1110 мм. Колесная база 1430 мм. Высота сиденья 790 мм. Максимальная ширина 740 мм. Вес 181 кг. Бензобак 15 литров Цена за регистрацию 4 899 евро (4 999 евро RZA версия MotoGP копия) 2-летняя официальная гарантия Импортер
Suzuki Motor Ibérica SAU

Похожие

Комментарии