Do końca 2017 r. Lifan zajął 51. miejsce w Chinach pod względem sprzedaży, a Chery na 25. miejscu. Z Chongqing, gdzie osiedlił się Lifan, do siedziby głównej Wuhu-Chery, cztery dni na Jangcy lub dzień ciągłej jazdy po autostradach. Cóż za błogosławieństwo, że w Rosji jest fabryka „Derways”, gdzie takie odmienne Lifan X70 i Chery Tiggo 5 dzielą jedną kabinę natryskową… Jednak w Chinach wszystkie połączenia techniczne są misternie ze sobą powiązane: okazało się, że pudełka tych samochodów pochodzą od tego samego producenta!
Po pierwsze, zobaczyłem, że X70 nadal ma status koncepcyjny podczas Shanghai Auto Show 2015 - ten prototyp w żaden sposób nie przypominał obecnego modelu produkcyjnego, zarówno pod względem wielkości - eksponat był znacznie większy, czy też bardziej stylowy - na zewnątrz dominowały cechy brutalnego SUV-a. Dzięki studiom nad projektem był on również dość słaby, ponieważ byłem przekonany, gdy spojrzałem pod spód: moim oczom ukazała się najzwyklejsza rama ze sklejki na dwóch osiach! Oddałem hołd pomysłowości Chińczyków, ale od tego czasu - w Pekinie, w Szanghaju - nieustannie badałem dolną część maszyny. Po otrzymaniu nowego X70 do testu, który jest sprzedawany w domu od końca zeszłego roku, nie mogłem się oprzeć - jak prawdziwy, możesz iść!
Nasi rodacy już ocenili Lifan X70: 400-500 samochodów każdego miesiąca znajduje swoich klientów co miesiąc ze względu na niską cenę - wskaźnik całkowicie nieosiągalny dla żadnego innego chińskiego samochodu w Rosji, w tym Chery Tiggo 5, którego szczyt sprzedaży do tej pory przypada na kwiecień, kiedy został wybrany przez 168 osób. Jak zwykle, rywale wyjaśniają sukces Lifana nie tylko pod względem ceny, ale także nieproporcjonalnie szerszej sieci dealerów, jednak w przypadku X70 oczywiście sprawa dotyczy również samego samochodu, który za jednym zamachem przeszedł przez kilku konkurentów.
Żeliwo i plastik
Lifan X70 Luxury
2.0 MPI CVT
1 059 900 rubli
W tamtych czasach, kiedy zaprojektowano crossover X60, podniósł Lifana na szczyt swojego segmentu w Rosji, Chińczycy z Chongqing aktywnie szpiegowali Toyotę, nie ukryli go i próbowali skopiować wszystko od pojedynczych węzłów do samochodów w ogóle. Na przykład 1,8-litrowy silnik LFB479Q naszkicował od japońskiego 1ZZ-FE i wziął pod uwagę wszystkie niuanse - na przykład aluminiowy blok cylindrów.
W międzyczasie, opracowując X70, postanowili polegać na własnej sile, wspieranej przez mózgi Ricardo: blok cylindrów 2,0-litrowego silnika LF483Q jest już żeliwny. Jednak może być tak, że jego główną wadą jest potrzeba AI-95 (Chery Tiggo 5 chętnie akceptuje 92.), ale nie powstrzymuje to jeszcze kupujących. Tymczasem, jak się okazało, nowy X70 jest o wiele cięższy od swojego poprzednika! Niestety, jest to typowy znak rozwijającego się przemysłu samochodowego „krajów trzecich”: Chiny nadal „tam”, ale reszta świata już „wróciła”.
Nie bądźmy jednak tak surowi, ponieważ dla dużej liczby chińskich producentów dzisiaj (a dokładniej dla prawie wszystkich) najważniejsze jest, aby stać się wyższymi od naszych poprzednich, a obaj nasi obecni konkurenci utrzymują tę linię. Pamiętam, jak Lifan X60 odbył jazdę próbną w 2012 roku: kiedy wszedłem w pierwszy aktywny zakręt, zapaliła się lampka układu przeciwblokującego, elektryczny podnośnik szyby kierowcy nie powiódł się tego samego dnia, potem coś głośno i stopiło się - ogólnie, wyprzedziłem samochód z wyprzedzeniem. Obecny X70, oczywiście, nie jest już taki sam, chociaż ... Z jakiegoś powodu właściwy port USB nie działał na naszym egzemplarzu testowym: nie chciał czytać dysku flash ani ładować telefonu - mimo że ikona ładowania akumulatora była pod nim rysowana. Sprawa była jednak ograniczona do tego nieporozumienia.
W przeciwieństwie do swojego poprzednika, X70 może poszczycić się doskonałym badaniem elementów zewnętrznych i wewnętrznych, chociaż twórcy wciąż cierpią z powodu pewnej nadmiarowości studentów. Dlaczego, na przykład, w spódnicy ozdobnych kapsli tylnego zderzaka, przypominających dwie rury wydechowe, lub linii grubej nici na panelu centralnym, jakby obszyty drogimi skórami? Nie, nie, to wszystko z tworzywa sztucznego - zarówno nici, jak i skóra. To prawda, teraz wygląda to po prostu fascynująco, szczególnie w połączeniu z potężnym wyświetlaczem systemu multimedialnego, który jest zaskakujący prostotą i intuicyjną kontrolą, powściągliwymi kolorami i odpowiednią ergonomią. Chcę więc wykrzyknąć: „Taki ekran i Lada XRAY dobrze by było trzymać!”. Kompozytowy panel ze srebrnego plastiku, który przebiega przez całą szerokość kabiny i symuluje szczotkowane aluminium? Oczywiście na stawach jest jasne, że nie jest to aluminium, ale nadal ...
Kilogramy i „konie”
Chery Tiggo 5
2.0 MPI CVT
1 109 900 rubli
Chery Tiggo 5 jest w produkcji od października 2013 r. Iw tym czasie udało się nawet poddać procedurze restylingu. Ponieważ ten samochód jest bardziej wiekowy, nie jest zaskakujące, że jego silnik SQR484F ma również żeliwny blok, nie, tak jak jest to znowu cięższy od głównego konkurenta - X70. I 1.612 kilogramów masy własnej jest szczerze mówiąc. Teraz ważą średniej wielkości zwrotnice światowych producentów - oczywiście w wersji z napędem na przednie koła. Strzałka na wadze wyraźnie wskazuje, że dostawcy, nawet najlepsi z nich, są daleko od wszystkiego. Możesz kupić skrzynie biegów, systemy zasilania, a nawet całe pudełko, ale Chińczycy nie mogą jeszcze zminimalizować grubości metalu nadwozia bez poświęcania, powiedzmy, poziomu bezpieczeństwa biernego.
A propos dostawców. Jak wiadomo, Chery produkuje wariatory, dla których Wuhu Chery Transmission powstała w 1997 roku. Później stał się częścią konsorcjum Zhejiang Wanliyang, które teraz czyni wariator Lifan X70 - pamiętaj, że firma z Chongqing współpracowała wcześniej z belgijskim producentem Punch. Tymczasem, pomimo pojedynczego adresu wysyłki wariatorów, różnią się one designem i dają różne odcienie właściwości konsumenckich Lifan X70 i Chery Tiggo 5.
Pod maską Chery Tiggo 5 to wariator naszej zwykłej konstrukcji - z przemiennikiem momentu obrotowego. „Bublik”, oczywiście, lepiej wygładzić przeciążenie niż paczka mokrych szponów w Lifanie, ale potem i koła mogą się obrócić, do czego w rzeczywistości całe obliczenie.
Z parytetem „koni” i obciążenia oba silniki rozwijają po 136 KM każdy. - cięższy Tiggo 5 jest o wiele bardziej zabawny, ale tylko w porównaniu z X70. Co ciekawe, Tiggo 5 nie ma „normalnego” trybu działania jednostki mocy: domyślnie włączony jest tryb Eco - zielona ikona jest zapalona na tablicy rozdzielczej. W centralnym tunelu znajduje się przycisk „Eco”, klikając na który możesz przenieść silnik i CVT do trybu Sport. Dział techniczny Chery oświadcza, że będąc w „stanie sportowym”, silnik pracuje z obrotami w obszarze maksymalnego momentu obrotowego. Tymczasem w praktyce kierowca praktycznie nie odczuwa różnicy, ponieważ logika przyspieszenia w Eco i Sport jest identyczna: jeśli nie zdejmiesz stopy z gazu i nie zwolnisz nacisku na pedał, wtedy igła obrotomierza regularnie zwisa w zakresie 5 500-6 500 / min i będzie wisiał tam, aż kierowca zdejmie nogę z gazu.
Jedyną różnicą jest to, że w „sporcie” silnik nabiera tempa nieco szybciej. Ogólnie rzecz biorąc, wydawanie Tiggo 5 nie daje wiele przyjemności: silnik niechętnie, z lenistwem, a nawet po pauzie reaguje na życzenia kierowcy. Zaznaczam, że CVT w Tiggo 5 robi dużo mniej hałasu niż się spodziewałem, szczególnie w porównaniu z pudełkiem sedana Arrizo 7, który został oderwany przez nasz rynek.
Procent, stopnie
Do dyspozycji kierowcy Tiggo 5 jest również tryb ręczny, umożliwiający uporządkowanie kroków warunkowych. Nie dodaje też specjalnej dynamiki do samochodu, w tym na autostradzie. Tak, a przy długim zejściu z góry, program ten w zasadzie nie jest potrzebny, ponieważ istnieje stara dobra litera L. Wybierając duże przełożenie, elektronika stale utrzymuje silnik w strefie średniej prędkości - spowolnienie jest pewne, dłoń nie dociera do selektora, a Nie ma potrzeby ciągłej pracy z pedałem hamulca.
Lifan lf483q
Objętość robocza wynosi 1 988 cm3
Moc: 136 KM przy 5800 obr / min, max. moment: 178 Nm przy 4 200–44,4 obr./min
Nawiasem mówiąc, ustawienie hamulca w Tiggo 5 jest bardzo specyficzne. Jeśli nie będziesz gazovat w mieście, wystarcza pierwsza jedna trzecia skoku pedału, druga trzecia z jakiegoś powodu jest bardzo lekka, a trzecia jest zupełnie odwrotna, bardzo trudna. Może to zmylić niedoświadczonego kierowcę i tych, którzy tak źle myślą - podpowiedź: Tiggo 5, jak żaden inny kompaktowy crossover, wymaga hamowania wstrząsowego.
Jeśli chodzi o Lifan X70, nie jest on w ogóle skierowany na „ekstremizm” - jego pedał hamulca jest stosunkowo miękki i wygodny w płynnym działaniu, przyspieszenie jest jeszcze bardziej niespieszne niż w Tiggo 5, a silnik powinien być zwolniony tylko podczas wybierania numeru dynamika pedału gazu, nie utrzymuje się przy średnich prędkościach, jak w Tiggo 5, ale natychmiast spada do około 1200 obr / min. Co ciekawe, ta sama historia dotyczyła poprzednika - X60, i przy tej okazji złożyłem nawet prośbę - pomyślałem, że mokre sprzęgła otworzyły się, prędkość spadła, a następnie elektronika spowodowała niewielkie obciążenie silnika, dzięki czemu przełożenie skrzyni biegów było jak najwyższe ...
W rzeczywistości prawie wszystko jest inne, z wyjątkiem tego, że sprzęgło wielotarczowe nie otwiera się. Jest to oczywiście niezwykle ekonomiczne - w mieście X70 przeciwnik załamuje zużycie paliwa, ale wpływa to na dynamikę, delikatnie mówiąc, nie w najlepszy sposób, ponieważ po każdym uwolnieniu gazu konieczne jest ponowne obracanie silnika. Jednakże, kierowca X70 może zostać poproszony o włączenie trybu L najpierw, a następnie, gdy prędkość osiągnie 50-60 km / h, „zwolnij” wariator, ale w żadnym wypadku nie usuwaj stopy z gazu.
I znowu wracamy do litery L, ale już w Tiggo 5, i ponownie przypominamy, że skrzynka CVT Chery ma przekładnię hydrokinetyczną, podczas gdy Lifan nie. Daje to interesującą cechę Chery: w zwykłym trybie „pączek” jest blokowany tylko wtedy, gdy prędkość osiąga 30 km / h, ale jeśli przełącznik jest przełączony w tryb L, elektronika wyklucza go z pracy z prędkością 15 km / h. Ta wiedza pomoże kierowcy w wykorzystaniu pełnego potencjału skrzyni biegów, nie tylko podczas jazdy pod górę i w dół, ale także na ciężkim terenie. W tym przypadku obecność przemiennika momentu obrotowego jest sama w sobie - to zaleta: nie pozwoli na przesadzenie i przełamanie kół do poślizgu. Ale kierowca Lifana będzie musiał polegać tylko na swoich umiejętnościach jazdy w terenie, chociaż radziłbym mu, aby poruszał się tylko na suchych podkładach i nie kusił losu.
Faktem jest, że Tiggo 5 ma jedną niezaprzeczalną zaletę - większy kąt wznoszenia, który jednak „unosi się” w zależności od wydajności transmisji. W wersji ręcznej jest to 35% (19 stopni), ale na wariatorze już 42% (22 stopnie). A co z Lifanem? Niestety - tylko 30% (16 stopni). Czy to dużo czy trochę dla chińskich kompaktowych crossoverów z napędem na przednie koła? Przypomnijmy sobie, że duża i potężna - przynajmniej w wyglądzie - Haval H9, ta liczba wynosi ... tylko 26,5 stopnia. I ile europejskich lub japońskich urządzeń terenowych, do których „Chińczycy” są tak dobrani? Tak, wiele już dawno było 42-45 stopni ...
Jaki jest wynik?
Możemy więc stwierdzić, że Tiggo 5 z bardziej „wygodnym” i szczerze przestarzałym wnętrzem nadal ma zalety w jeździe terenowej nad Lifan X70. Lifan X70 z kolei może być bezwarunkowo, przynajmniej w ramach tej pary, określić lidera jazdy w mieście, jeśli nie w jednej sytuacji.
Chery SQR484F
Objętość robocza wynosi 1 971 cm3
Moc: 136 KM przy 5800 obr / min, max. moment: 180 Nm przy 4 300-4 500 obr / min
Dzięki dynamicznemu przyspieszeniu, a częściowo dzięki intensywnemu hamowaniu, nowy X70 ma wyjątkowo nieprzyjemną cechę: samochód próbuje zeskoczyć z linii prostej - kierownica trzęsie się w rękach kierowcy. W Lifan X60 ta funkcja nie była tak żywo rozwinięta, aw konkurencyjnym Tiggo 5, choć zauważalnym „gołym okiem”, nadal ma niewielki wpływ na wrażenie prowadzenia samochodu.
Co ciekawe, wały napędowe Tiggo 5 do kół mają również nierówną długość (w tym sensie - bez pośredniego podparcia), ale kierownica nie bije podczas przyspieszania. Jednocześnie zauważamy, że Tiggo 5 ma wzmacniacz mocy elektrycznej w wersji variator, podczas gdy X70 ma staromodny „gidrach”, który powinien nieco wygładzić ...
Ale odwracasz sytuację - praca przedniego zawieszenia. Ustawienia elastycznych elementów obu rywali pozostawiają wiele do życzenia, ale jeśli spojrzeć na sprawę z punktu widzenia jazdy miejskiej, Lifan X70 zapewnia znacznie większy komfort podczas przenoszenia pojedynczych nierówności. Jednak nie jest też bezgrzeszny: warto gapić się, żeby nie stracić prędkości poniżej 30 km / h - i na leżącym policjantu trzęsie się, aby jego ręka niezmiennie sięgnęła po Internet: czy cenna Lada nie wypuściła żadnego SUV-a w klasie kompaktowej? Nie? Ahhhhhh ... Nawiasem mówiąc, Tiggo 5 wygląda jak bardzo fajna tarcza „Ziguli” do…
Ogólnie rzecz biorąc, można byłoby skrzywić konto, że obaj rywale mają kolumnę kierownicy, która nie jest regulowana podczas odjazdu, a zakres nachylenia jest bardzo mały, że X70 nie ma klimatyzacji nawet w najbogatszej konfiguracji, że Tiggo 5 jest całkowicie piekielny dźwięk systemu głośników (co dziwne, dźwięk X70, całkiem przyzwoity) - w skrócie, każdy z nas znajdzie wiele wad wśród „chińskich” ... Ale są też plusy: obaj rywale mają tylne zawieszenie, które jest niezależne, aw drugim rzędzie nie jest tak dużo trzęsie Tak, nie jest tak doskonały jak Europejczycy, ale niezależny ...
W skrócie, kiedy mówią, że chińscy producenci samochodów „normalnie” zajmują się „jak księżyc”, w żadnym wypadku nie powinniśmy zapominać, że połowa drogi została już pokryta… Inna sprawa, że pozostały segment będzie sto razy trudniejszy do pokonania.
Ankieta
Lifan czy Cherie?Dlaczego, na przykład, w spódnicy ozdobnych kapsli tylnego zderzaka, przypominających dwie rury wydechowe, lub linii grubej nici na panelu centralnym, jakby obszyty drogimi skórami?Kompozytowy panel ze srebrnego plastiku, który przebiega przez całą szerokość kabiny i symuluje szczotkowane aluminium?
A co z Lifanem?
Czy to dużo czy trochę dla chińskich kompaktowych crossoverów z napędem na przednie koła?
I ile europejskich lub japońskich urządzeń terenowych, do których „Chińczycy” są tak dobrani?
Jaki jest wynik?
Nie?
