W ramach projektu sprzedaż rozumiana jest jako sprzedaż usług głównego projektanta, generalnego wykonawcy i generalnego dostawcy sprzętu dla kompleksów transportowych na całym świecie (usługi te będą świadczone przez biuro CJSC String Technologies Technologies z ewentualnym udziałem innych organizacji na zasadzie podwykonawstwa).
Przychody z projektowania, budowy i dostaw sprzętu będą podstawą do realizacji projektu budowlanego EcoTechnoPark w miejscowości Maryina Gorka w obwodzie mińskim. Z kolei dochody z projektowania, budowy i sprzedaży sprzętu będą obliczane na podstawie liczby standardowych projektów realizowanych dla kompleksów transportowych odpowiednich typów, z uwzględnieniem potencjału rosnącego popytu na transport ciągowy w skali roku.
Planując sprzedaż, rozważane są dwa scenariusze - optymistyczny i pesymistyczny. Podstawa jest optymistyczna.
Przychodem będą przychody z projektowania, budowy i sprzedaży urządzeń dla kompleksów infrastruktury transportowej SkyWay na całym świecie, a także z ich późniejszej eksploatacji.
Planowanie odbywa się ze standardowych wariantów śladów adresowych następującego formatu implementacji (reprezentują średnie wymagania klienta dla każdego rodzaju śladów):
- 50-kilometrowy tor miejski;
- 50 km miejski tor jednotorowy;
- tor towarowy o długości 100 km;
- 1000-kilometrowy tor szybkiej przepiórki.
Należy rozumieć, że projekt i budowa szybkiej autostrady SkyWay o długości 2000 km jest równoważna dwóm standardowym projektom, 300 km autostrady ładunkowej - trzy standardowe projekty itp. Dla każdej ze standardowych tras tworzony jest oddzielny model finansowy dla dalszej eksploatacji. Ponadto są one konsolidowane w zależności od czasu wprowadzenia odpowiednich tras do eksploatacji.
Liczbę tras planowanych do zamówienia w optymistycznych i pesymistycznych wariantach podano w tabelach 5.1 i 5.2.
Tabela 5.1 - Wielkość zamówień w pracy według roku projektu (scenariusz optymistyczny)
Tabela 5.2 - Wielkość zamówień w pracy według roku projektu (scenariusz pesymistyczny)
Cele strategii marketingowej
Strategia rozwoju przedsiębiorstwa
Głównym zadaniem długoterminowego rozwoju strategicznego CJSC String Technologies jest stworzenie EcoTechnoPark w miejscowości Maryina Gorka w obwodzie mińskim.
EcoTechnoPark powinien być:
- centrum certyfikacji, testowania i doskonalenia technologii SkyWay oraz tworzenia nowych generacji kompleksów transportowych i infrastrukturalnych;
- centrum wystawowe i biznesowe;
- centrum rozwoju technologii związanych z naturą: technologie bio i rolnicze, tworzenie żyznych gleb i produkcja próchnicy.
Strategia marketingowa i sprzedażowa String Technologies CJSC jest przede wszystkim zdeterminowana celem zdobycia i rozszerzenia niszy rynkowej w innowacyjnym segmencie rynku technologii transportowych.
Technologia transportowa String wyróżnia się unikalnymi wskaźnikami efektywności technicznej i ekonomicznej oraz na wszystkich etapach praktycznego wdrożenia - projektowaniem, budową i eksploatacją, a także wysokim stopniem niezawodności, a co za tym idzie wysokim poziomem bezpieczeństwa, zarówno stworzonym przez człowieka, jak i ekologicznym.
Strategia promowania innowacyjnej technologii strunowej będzie oparta na unikalnych przewagach konkurencyjnych, które umożliwiają wdrażanie innowacyjnych technologii na tych platformach, które nie są dostępne dla tradycyjnych technologii transportowych.
Jedną z takich przewag konkurencyjnych jest zdolność technologii transportu sznurkowego do utrzymania wysokiej wydajności ekonomicznej i innych cech nawet w najbardziej ekstremalnych warunkach klimatycznych, w których tradycyjne systemy transportu szynowego i drogowego są albo nieefektywne ekonomicznie, albo w ogóle nie są technicznie sprawne.
Mówimy o warunkach bardzo niskich i bardzo wysokich temperatur (roczne spadki temperatury w granicach 120 ° C), bardzo wysokiej i bardzo niskiej wilgotności, wiecznej zmarzliny, zasp śniegu, zlodowacenia, nieprzebytych lasów i mokradeł, pustyń, wycieków rzek, górskich krajobrazów, morza półka itp.
Należy zauważyć, że taka bezpretensjonalność technologii transportu sznurkowego do warunków środowiskowych przejawia się na wszystkich etapach - na etapie inwestycji i etapu budowy oraz na etapie eksploatacji.
Kolejną, nie mniej istotną przewagą konkurencyjną jest następujący fakt: technologia transportu sznurkowego nie ma sobie równych pod względem oszczędności energii, bezpieczeństwa środowiskowego i technologicznego, bezpieczeństwa antyterrorystycznego, które, biorąc pod uwagę realia współczesności, staje się jednym z decydujących czynników w badaniu infrastruktury i projektów przemysłowych.
To połączenie wysokiej wydajności i unikalnych przewag konkurencyjnych sprawia, że technologia transportu sznurkowego jest niezwykle popularna w projektach, które:
- mają na celu rozwój trudno dostępnych terytoriów bogatych w minerały i inne zasoby naturalne, ale wciąż słabo poznanych tylko z powodu nieskuteczności ich rozwoju za pomocą tradycyjnych technologii transportu kolejowego i drogowego;
- mają na celu rozwiązanie problemów przeludnienia megamiast, w tym:
- przeludnienie transportu, gdy nie ma wolnych terytoriów na powierzchni gruntów miejskich w celu dalszego rozwoju tradycyjnej komunikacji transportowej i zwiększenia ich pojemności;
- przeludnienie w tradycyjnym znaczeniu tego słowa, gdy konieczne jest poszerzenie granic dzielnicy miejskiej, zapewnienie równej dostępności transportowej na obrzeżach, co często okazuje się być odcięte od byłego terytorium miejskiego gęstymi budynkami;
- mają na celu wdrożenie komunikacji transportowej obejmującej całą pogodę i przez cały rok, dostępnej dla wszystkich segmentów populacji w ciągu kilku godzin (a nie dni, jak obecnie), odległych regionów na dowolnym kontynencie planety.
Działania promujące technologie strunowe w ciągu najbliższych trzech lat:
- badanie światowych rynków usług transportowych w dziedzinie szybkiego i szybkiego ruchu pasażerskiego i towarowego;
- identyfikacja bazy klientów - co najmniej 100 potencjalnych klientów w różnych krajach świata, w tym w Rosji, dla docelowych projektów tras intercity SkyWay („miasto - lotnisko”, „miasto - miasto”, „stolica - miasto regionalne”, „kapitał - stolica „I inni.”;
- Podpisanie z wieloma potencjalnymi klientami (co najmniej 20) umów wstępnych (umów) dotyczących realizacji ukierunkowanych projektów na szybkich i szybkich trasach SkyWay do przewozu pasażerów i ładunków;
- poszukiwanie nowych potencjalnych konsumentów produktów i usług;
- reklama usług dla przedsiębiorstw w wyspecjalizowanych środkach masowego przekazu i globalnym Internecie;
- dostarczanie wysokiej jakości produktów i usług poprzez wykorzystanie i wprowadzenie nowych technologii.
System promocji rynku to marketing bezpośredni, jako najskuteczniejsza forma promocji tego typu usług.
Na tej podstawie tworzone są następujące zadania usługi marketingowej:
- analiza i prognozowanie głównych czynników koniunkturalnych potencjalnych rynków technologii transportowych;
- analiza sytuacji gospodarczej i kondycji finansowej potencjalnych klientów, rzeczywiste zapotrzebowanie na płatności;
- analiza konkurencyjności technologii i produktów, porównanie wskaźników konsumenckich, ceny, koszty z podobnymi wskaźnikami konkurencyjnych firm;
- tworzenie banku danych i danych statystycznych dotyczących wniosków o produkty;
- organizowanie opinii klientów, badanie opinii klientów na temat poprawy jakości produktów;
- tworzenie i utrzymanie reputacji przedsiębiorstwa.
Polityka cenowa
Strategie cenowe dla przedsiębiorstw powinny spełniać następujące wymagania:
- spełniać określone cele strategiczne;
- wziąć pod uwagę wahania popytu;
- rozważyć ceny konkurencyjnych systemów transportowych oraz kompleksów transportowych i infrastrukturalnych;
- pasują do nowości i wyjątkowości produktu.
Ponieważ praktycznie wszystkie ukierunkowane kompleksy transportu i infrastruktury transportowej są indywidualne i zależą od klimatu, ukształtowania terenu, podłoża, ruchu pasażerskiego i towarowego, szacowanej prędkości i innych czynników, w tym biznesplanie cennik usług głównego projektanta, generalnego wykonawcy i generalnego dostawcy sprzęt jest przeznaczony dla typowych miejskich, towarowych i szybkich tras pasażerskich dla krajów o średnim koszcie materiałów, komponentów, energii elektrycznej pracowników.
Jednocześnie dochód generalnego projektanta szacowany jest na poziomie 8–10% kosztów projektu; przychody generalnego wykonawcy - na poziomie 5% kosztu wiaduktu transportowego; dochód generalnego dostawcy sprzętu - 30% kosztów taboru i wyposażenia (zautomatyzowany system sterowania, napęd zewnętrzny, terminale załadunkowe i rozładunkowe itp.).
Planowaną cenę usług projektowych i budowlanych dla wszystkich typowych tras przedstawiono w tabeli 5.3.
Tabela 5.3 - Planowana cena usług projektowych i budowlanych dla typowych torów, w mln USD
