- Порівняльний тест-драйв Lifan X70 і Chery Tiggo 5 За підсумками 2017 року Lifan зайняв в Китаї 51-й...
- Кілограми і «коня»
- Відсотки, градуси
- Що в підсумку?
- Порівняльний тест-драйв Lifan X70 і Chery Tiggo 5
- Чавун і пластик
- Кілограми і «коня»
- Відсотки, градуси
- Що в підсумку?
- Порівняльний тест-драйв Lifan X70 і Chery Tiggo 5
- Чавун і пластик
- Кілограми і «коня»
- Відсотки, градуси
- Що в підсумку?
- Порівняльний тест-драйв Lifan X70 і Chery Tiggo 5
- Чавун і пластик
- Кілограми і «коня»
- Відсотки, градуси
- Що в підсумку?
- Порівняльний тест-драйв Lifan X70 і Chery Tiggo 5
- Чавун і пластик
- Кілограми і «коня»
- Відсотки, градуси
- Що в підсумку?
- Порівняльний тест-драйв Lifan X70 і Chery Tiggo 5
- Чавун і пластик
- Кілограми і «коня»
- Відсотки, градуси
- Що в підсумку?
- Порівняльний тест-драйв Lifan X70 і Chery Tiggo 5
- Чавун і пластик
- Кілограми і «коня»
- Відсотки, градуси
- Що в підсумку?
- Порівняльний тест-драйв Lifan X70 і Chery Tiggo 5
- Чавун і пластик
- Кілограми і «коня»
- Відсотки, градуси
- Що в підсумку?
- Порівняльний тест-драйв Lifan X70 і Chery Tiggo 5
- Чавун і пластик
- Кілограми і «коня»
- Відсотки, градуси
- Що в підсумку?
Порівняльний тест-драйв Lifan X70 і Chery Tiggo 5
За підсумками 2017 року Lifan зайняв в Китаї 51-й рядок з продажу, а Chery - 25-ю. Від Чунціна, де влаштувався Lifan, до Юшку - «виробничої» штаб-квартири Chery, дня чотири ходи по Янцзи або добу безперервної їзди по магістралях. Яке щастя, що в Росії є завод «Дервейс», де такі несхожі Lifan X70 і Chery Tiggo 5 ділять одну фарбувальну камеру ... Втім, і в Китаї все технічні зв'язки химерно переплітаються: виявилося, що коробки у цих автомобілів - від одного виробника!
У перші я побачив X70 ще в статусі концепту на Шанхайському автосалоні 2015 року - той прототип жодним чином не нагадував нинішній серійний зразок ні за розміром - експонат був сильно більше, ні по дизайну - в екстер'єрі панували риси брутального позашляховика. З опрацюванням конструкції теж було слабенько, в чому я і переконався, заглянувши під днище: погляду з'явився самий звичайний фанерний каркас на двох осях! Я віддав належне винахідливості китайців, але з тих пір - що в Пекіні, що в Шанхаї - постійно вивчаю нижню частину машини. Ось і отримавши на тест новий X70, який на батьківщині продається ще з кінця минулого року, я не втримався - начебто справжній, можна їхати!
Lifan X70 вже оцінили наші співвітчизники: не в останню чергу за рахунок низької ціни щомісяця своїх покупців знаходить по 400-500 автомобілів - показник абсолютно недосяжний для будь-якої іншої китайської машини в Росії, в тому числі і для Chery Tiggo 5, пік продажів якого поки припадає на квітень, коли його обрали 168 осіб. Як завжди, суперники пояснюють успіх Lifan не тільки ціною, але і незрівнянно більш широку дилерську мережу, проте, у випадку з Х70, звичайно, справа ще й у самій машині, яка одним махом обійшла відразу декількох конкурентів.
Чавун і пластик
Lifan X70 Luxury
2,0 MPI CVT
1 059 900 рублів
В ті часи, коли проектували кросовер Х60, вознесену Lifan на вершину свого сегмента в Росії, китайці з Чунцина активно підглядали за Тойотою, того не приховували і намагалися копіювати все підряд - від окремих вузлів до автомобілів в цілому. Наприклад, 1,8-літровий мотор LFB479Q змалювали з японського 1ZZ-FE, причому врахували всі нюанси - наприклад, алюмінієвий блок циліндрів.
Тим часом, при розробці X70 вирішили спиратися на власні сили, підтримувані мізками з Ricardo: блок циліндрів у 2,0-літрового мотора LF483Q - вже чавунний. Втім, цілком може бути, його головний недолік - в необхідності АІ-95 (Chery Tiggo 5 з радістю приймає 92-й), однак покупців це поки не зупиняє. Тим часом, як виявилося, новий Х70 аж на центнер важче попередника! На жаль, це типова ознака що розвивається автопрому «третіх країн»: Китай все ще йде «туди», а ось решта світу - вже «назад».
Однак ж, не будемо так суворі, адже для неабиякого числа китайських виробників сьогодні (а, точніше, практично для всіх) головне - це ставати вище себе колишніх, і обидва наших сьогоднішніх конкурсанта витримують цю лінію. Я згадую, як року так в 2012 взяв на тест-драйв Lifan X60: при вході в перший же активний поворот загорілася лампочка антиблокувальної системи, в той же день відмовив електропривод стеклопод'емника водійських дверей, потім щось зашуміло і поплавилися - в загальному, я здав машину завчасно. Нинішній Х70, звичайно, вже не такий, хоча ... Ось чому-то на нашому тестовому екземплярі не працював правий USB-порт: він не хотів ні флешку читати, ні заряджати телефон - хоча саме під ним і був намальований значок зарядки батарейки. Втім, цим непорозумінням справа і обмежилося.
На відміну від попередника, Х70 може похвалитися чудовою опрацюванням елементів екстер'єру та інтер'єру, хоча розробники і раніше страждають деякою учнівської надмірністю. До чого, скажімо, в спідниці заднього бампера декоративні заглушки, що нагадують дві вихлопні труби, або рядок товстої нитки на центральній панелі, нібито обшили дорогою шкірою? Ні-ні, все це пластик - і нитка, і шкіра. Правда, виглядає тепер це просто зачаровивающе, особливо вкупі зі здоровенним дисплеєм мультимедійної системи, який своєю простотою і інтуїтивністю управління, стриманими колірними рішеннями і адекватної ергономікою просто по-доброму дивує. Так і хочеться вигукнути: «Такий екран і в Lada XRAY добре б застромити!". А складова панель сріблястого пластика, що йде на всю широчінь салону і імітує шліфований алюміній ?! На стиках, звичайно видно, що це не алюміній ніякої, але все ж ...
Кілограми і «коня»
Chery Tiggo 5
2,0 MPI CVT
1 109 900 рублів
Chery Tiggo 5 знаходиться у виробництві з жовтня 2013 року і за цей час навіть встиг пройти процедуру рестайлінгу. Оскільки машина ця більш вікова, напевно, нічого дивного в тому, що у її мотора SQR484F теж чавунний блок, немає, так само як і в тому, що вона, знову ж таки, на центнер важчим за свого головного конкурента - Х70. И 1 612 кілограмів спорядженої маси - це відверто багато. Стільки зараз важать средньорозмірні кросовери світових виробників - звичайно, у версії з переднім приводом. Стрілка на вагах однозначно говорить про те, що постачальники, навіть найкращі з них - це ще далеко не все. Можна купити редуктори, систему харчування і навіть цілком коробку, однак мінімізувати товщину кузовного металу, що не пожертвувавши при цьому, скажімо, рівнем пасивної безпеки, китайці поки не можуть.
До речі, з приводу постачальників. Як відомо, Chery випускає свої варіатори, для чого ще в 1997 році була створена компанія Wuhu Chery Transmission. Пізніше вона стала частиною консорціуму Zhejiang Wanliyang, який нині робить варіатор і для Lifan X70 - нагадаємо, що перш компанія з Чунцина співпрацювала з бельгійським виробником Punch. Тим часом, незважаючи на єдину адресу відправки воротарів, вони і по конструкції різні, і дають різні відтінки споживчих властивостей Lifan X70 і Chery Tiggo 5.
Під капотом Chery Tiggo 5 варто варіатор звичної нам конструкції - з гидротрансформатором. «Бублик», звичайно, краще згладить перевантаження, ніж пакет мокрих зчеплень в Lifan, проте ж, і диски можуть провернутися, на що, власне, і весь розрахунок.
При паритеті в «конях» і тязі - обидва мотори розвивають по 136 к.с. - важчий Tiggo 5 їде куди веселіше, проте тільки якщо порівнювати з Х70. Цікаво, що у Tiggo 5 немає «звичайного» режиму роботи силового агрегату: за замовчуванням включений режим Eco - на щитку приладів горить зелена піктограма. На центральному тунелі є і кнопка «Eco», натиснувши на яку, можна перевести мотор і варіатор в режим Sport. У технічному відділі Chery заявляють, що, перебуваючи в «спортивних кондиціях», мотор працює з оборотами в районі максимуму крутного моменту. Тим часом, на практиці водій практично не відчує різницю, так як логіка розгону і в Eco, і в Sport ідентична: якщо не знімати ногу з газу і не послаблювати тиск на педаль, то стрілка тахометра справно бовтається в діапазоні 5 500-6 500 об / хв і буде там висіти, поки водій не прибере ногу з газу.
Різниця лише в тому, що в «спорті» мотор трохи швидше набирає обертів. В цілому ж дозувати тягу на Tiggo 5 не доставляє особливого задоволення: мотор знехотя, з лінню, а то і через паузу реагує на бажання водія. Зазначу, що варіатор в Tiggo 5 шумить куди менше, ніж я того очікував, особливо в порівнянні з коробкою седана Arrizo 7, відторгнутого нашим ринком.
Відсотки, градуси
У розпорядженні водія Tiggo 5 є і ручний режим, що дозволяє перебирати умовні ступені. Він теж не додає машині особливою динаміки, в тому числі і на шосе. Та й при тривалому спуску з гори ця програма, за великим рахунком, не потрібна, адже є стара добра літера L. Підбираючи велике передавальне число, електроніка постійно утримує мотор в зоні середніх оборотів - уповільнення виходить впевнене, рука до селектора не тягнеться, та й в постійній роботі з педаллю гальма немає потреби.
Lifan LF483Q
Робочий об'єм 1 988 см3
Потужність: 136 к.с. при 5 800 об / хв, Макс. момент: 178 Нм при 4 200-4 400 об / хв
До слова, настройка гальма в Tiggo 5 - дуже специфічна. Якщо не газувати в місті, вистачить і першої третини ходу педалі, друга третина чомусь дуже легка, а третя - вже навпаки, дуже жорстка. Це може збити недосвідченого водія з пантелику, а лихачам - підказка: Tiggo 5 як ніякий інший компактний кросовер вимагає ударного гальмування.
Що стосується Lifan X70, то він взагалі не націлений на «екстремізм» - педаль гальма у нього відносно м'яка, при цьому і комфортна з рівною характеристикою, розгін - ще більш повільний, ніж у Tiggo 5, а двигун, лише варто відпустити при наборі в динаміці педаль газу, не залишається висіти на середніх оборотах, як у Tiggo 5, а відразу падає приблизно до 1 200 об / хв. Цікаво, що така ж історія була з попередником - Х60, і я з такої нагоди навіть робив запит - думав, розмикаються мокрі зчеплення, обороти падають, а потім електроніка дає невелике навантаження на мотор, зробивши передавальне число максимально високим ...
На ділі майже все так за тим винятком, що багатодискове зчеплення не розмикається. Це, звичайно, надекономічного - в місті X70 наголову розбиває суперника по паливній економічності, проте на динаміці це позначається, м'яко кажучи, не найкращим чином, тому що після кожного скидання газу доводиться заново розкручувати мотор. Втім, водієві X70 можна порадити при старті спочатку включати режим L, потім, коли швидкість досягне 50-60 км / ч «звільняти» варіатор, але ні в якому разі не знімати ногу з газу.
І знову повертаємося до букви L, але вже на Tiggo 5, і знову згадаємо, що у вариаторной коробки Chery є гідротрансформатор, а у Lifan немає. Це дає цікаву особливість Chery: в звичайному режимі «бублик» блокується тільки при досягненні швидкості 30 км / ч, а ось якщо перевести селектор в режим L, електроніка виключає його з роботи вже на 15 км / ч. Ці знання допоможуть водієві найбільш повно використовувати потенціал трансмісії не тільки при їзді в підйом і під гору, але і на важких грунтах. Тут вже саме по собі наявність гідротрансформатора - це перевага: він не дасть переборщити з тягою і зірвати колеса в пробуксовку. А ось водієві Lifan доведеться сподіватися лише на свій навик позашляхової їзди, хоча я б порадив йому з'їжджати лише на сухі грунтовки і не випробовувати долю.
Справа в тому, що у Tiggo 5 є одна незаперечна перевага - більший кут подоланого підйому, який, правда, «плаває» в залежності від виконання трансмісії. У версії з ручною коробкою він становить 35% (19 градусів), а ось на вариаторе - вже 42% (22 градуси). А що ж Lifan? На жаль - тільки 30% (16 градусів). Багато це чи мало для китайських передньопривідних компактних кросоверів? Згадаймо, що у великого і могутнього - по крайней мере, на вигляд - Haval H9 цей показник становить ... усього лише 26,5 градусів. А скільки у європейській або японської позашляхової техніки, до якої так тягнуться «китайці»? Так, у багатьох вже давно 42-45 градусів ...
Що в підсумку?
Отже, констатуємо, що у Tiggo 5 з його більш «кондовим» і відверто застарілим салоном все-таки є переваги в польовий їзді перед Lifan X70. Lifan X70, в свою чергу, можна було б беззастережно, по крайней мере, в рамках цієї пари, визначити лідером їзди міської, якби не одна обставина.
Chery SQR484F
Робочий об'єм 1 971 см3
Потужність: 136 к.с. при 5 800 об / хв, макс. момент: 180 Нм при 4 300-4 500 об / хв
При динамічному розгоні і частково при інтенсивному гальмуванні у нового Х70 проявляється вкрай неприємна риса: машина так і норовить зіскочити з прямою - кермо конвульсірует в руках водія. В Lifan Х60 ця риса не була така яскраво розвинена, а в конкурентному Tiggo 5, хоча і помітна «неозброєним» оком, все ж практично не впливає на враження від керованості машини.
Цікаво, що у Tiggo 5 приводні вали до коліс теж неоднакової довжини (в сенсі - без проміжної опори), проте кермо не б'ється при розгоні. При цьому відзначимо, що у Tiggo 5 на вариаторной версії варто електропідсилювач, а у X70 - старий добрий «гидрач», який ну хоч трошки щось повинен згладжувати ...
А ось вам зворотна ситуація - робота передньої підвіски. Налаштування пружних елементів у обох суперників залишають бажати кращого, але якщо дивитися на справу з позицій міської їзди, Lifan X70 дає куди кращий комфорт при переїзді одиничних нерівностей. Однак і він не безгрішний: варто ловити гав, чи не скинути швидкість нижче 30 км / год - і на лежачому поліцейському тряханет так, що рука мимоволі потягнеться до інтернету: а не випустила чи дорогоцінна Lada якогось паркетника в компактному класі? Ні? Ай-ай-ай ... До речі, у Tiggo 5 оформлення циферблатів вже дуже на «Жигулівське» схоже ...
Загалом, можна було б поскріпеть на той рахунок, що у обох суперників рульова колонка не регулюється по вильоту, а діапазон по куту нахилу - дуже невеликий, що у X70 навіть в найбагатшій комплектації немає клімат-контролю, що у Tiggo 5 абсолютно пекельний звук акустичної системи (у X70 звучання, як не дивно, цілком пристойне) - коротше кажучи, кожен з нас знайде масу мінусів у «китайців» ... Але і плюси є: у обох суперників задня підвіска - незалежна, і в другому ряду не так сильно трясе. Так, вона не така ідеальна, як у європейців, але незалежна ...
Коротше кажучи, коли говорять, що китайським автовиробникам до «нормальних» автомобільних концернів, «як до Місяця», ні в якому разі не можна забувати, що половина-то шляху вже пройдена ... Інша справа, що залишився відрізок подолати буде у сто крат важче.
Опитування
Ліфан або Чері?
Порівняльний тест-драйв Lifan X70 і Chery Tiggo 5
За підсумками 2017 року Lifan зайняв в Китаї 51-й рядок з продажу, а Chery - 25-ю. Від Чунціна, де влаштувався Lifan, до Юшку - «виробничої» штаб-квартири Chery, дня чотири ходи по Янцзи або добу безперервної їзди по магістралях. Яке щастя, що в Росії є завод «Дервейс», де такі несхожі Lifan X70 і Chery Tiggo 5 ділять одну фарбувальну камеру ... Втім, і в Китаї все технічні зв'язки химерно переплітаються: виявилося, що коробки у цих автомобілів - від одного виробника!
У перші я побачив X70 ще в статусі концепту на Шанхайському автосалоні 2015 року - той прототип жодним чином не нагадував нинішній серійний зразок ні за розміром - експонат був сильно більше, ні по дизайну - в екстер'єрі панували риси брутального позашляховика. З опрацюванням конструкції теж було слабенько, в чому я і переконався, заглянувши під днище: погляду з'явився самий звичайний фанерний каркас на двох осях! Я віддав належне винахідливості китайців, але з тих пір - що в Пекіні, що в Шанхаї - постійно вивчаю нижню частину машини. Ось і отримавши на тест новий X70, який на батьківщині продається ще з кінця минулого року, я не втримався - начебто справжній, можна їхати!
Lifan X70 вже оцінили наші співвітчизники: не в останню чергу за рахунок низької ціни щомісяця своїх покупців знаходить по 400-500 автомобілів - показник абсолютно недосяжний для будь-якої іншої китайської машини в Росії, в тому числі і для Chery Tiggo 5, пік продажів якого поки припадає на квітень, коли його обрали 168 осіб. Як завжди, суперники пояснюють успіх Lifan не тільки ціною, але і незрівнянно більш широку дилерську мережу, проте, у випадку з Х70, звичайно, справа ще й у самій машині, яка одним махом обійшла відразу декількох конкурентів.
Чавун і пластик
Lifan X70 Luxury
2,0 MPI CVT
1 059 900 рублів
В ті часи, коли проектували кросовер Х60, вознесену Lifan на вершину свого сегмента в Росії, китайці з Чунцина активно підглядали за Тойотою, того не приховували і намагалися копіювати все підряд - від окремих вузлів до автомобілів в цілому. Наприклад, 1,8-літровий мотор LFB479Q змалювали з японського 1ZZ-FE, причому врахували всі нюанси - наприклад, алюмінієвий блок циліндрів.
Тим часом, при розробці X70 вирішили спиратися на власні сили, підтримувані мізками з Ricardo: блок циліндрів у 2,0-літрового мотора LF483Q - вже чавунний. Втім, цілком може бути, його головний недолік - в необхідності АІ-95 (Chery Tiggo 5 з радістю приймає 92-й), однак покупців це поки не зупиняє. Тим часом, як виявилося, новий Х70 аж на центнер важче попередника! На жаль, це типова ознака що розвивається автопрому «третіх країн»: Китай все ще йде «туди», а ось решта світу - вже «назад».
Однак ж, не будемо так суворі, адже для неабиякого числа китайських виробників сьогодні (а, точніше, практично для всіх) головне - це ставати вище себе колишніх, і обидва наших сьогоднішніх конкурсанта витримують цю лінію. Я згадую, як року так в 2012 взяв на тест-драйв Lifan X60: при вході в перший же активний поворот загорілася лампочка антиблокувальної системи, в той же день відмовив електропривод стеклопод'емника водійських дверей, потім щось зашуміло і поплавилися - в загальному, я здав машину завчасно. Нинішній Х70, звичайно, вже не такий, хоча ... Ось чому-то на нашому тестовому екземплярі не працював правий USB-порт: він не хотів ні флешку читати, ні заряджати телефон - хоча саме під ним і був намальований значок зарядки батарейки. Втім, цим непорозумінням справа і обмежилося.
На відміну від попередника, Х70 може похвалитися чудовою опрацюванням елементів екстер'єру та інтер'єру, хоча розробники і раніше страждають деякою учнівської надмірністю. До чого, скажімо, в спідниці заднього бампера декоративні заглушки, що нагадують дві вихлопні труби, або рядок товстої нитки на центральній панелі, нібито обшили дорогою шкірою? Ні-ні, все це пластик - і нитка, і шкіра. Правда, виглядає тепер це просто зачаровивающе, особливо вкупі зі здоровенним дисплеєм мультимедійної системи, який своєю простотою і інтуїтивністю управління, стриманими колірними рішеннями і адекватної ергономікою просто по-доброму дивує. Так і хочеться вигукнути: «Такий екран і в Lada XRAY добре б застромити!". А складова панель сріблястого пластика, що йде на всю широчінь салону і імітує шліфований алюміній ?! На стиках, звичайно видно, що це не алюміній ніякої, але все ж ...
Кілограми і «коня»
Chery Tiggo 5
2,0 MPI CVT
1 109 900 рублів
Chery Tiggo 5 знаходиться у виробництві з жовтня 2013 року і за цей час навіть встиг пройти процедуру рестайлінгу. Оскільки машина ця більш вікова, напевно, нічого дивного в тому, що у її мотора SQR484F теж чавунний блок, немає, так само як і в тому, що вона, знову ж таки, на центнер важчим за свого головного конкурента - Х70. И 1 612 кілограмів спорядженої маси - це відверто багато. Стільки зараз важать средньорозмірні кросовери світових виробників - звичайно, у версії з переднім приводом. Стрілка на вагах однозначно говорить про те, що постачальники, навіть найкращі з них - це ще далеко не все. Можна купити редуктори, систему харчування і навіть цілком коробку, однак мінімізувати товщину кузовного металу, що не пожертвувавши при цьому, скажімо, рівнем пасивної безпеки, китайці поки не можуть.
До речі, з приводу постачальників. Як відомо, Chery випускає свої варіатори, для чого ще в 1997 році була створена компанія Wuhu Chery Transmission. Пізніше вона стала частиною консорціуму Zhejiang Wanliyang, який нині робить варіатор і для Lifan X70 - нагадаємо, що перш компанія з Чунцина співпрацювала з бельгійським виробником Punch. Тим часом, незважаючи на єдину адресу відправки воротарів, вони і по конструкції різні, і дають різні відтінки споживчих властивостей Lifan X70 і Chery Tiggo 5.
Під капотом Chery Tiggo 5 варто варіатор звичної нам конструкції - з гидротрансформатором. «Бублик», звичайно, краще згладить перевантаження, ніж пакет мокрих зчеплень в Lifan, проте ж, і диски можуть провернутися, на що, власне, і весь розрахунок.
При паритеті в «конях» і тязі - обидва мотори розвивають по 136 к.с. - важчий Tiggo 5 їде куди веселіше, проте тільки якщо порівнювати з Х70. Цікаво, що у Tiggo 5 немає «звичайного» режиму роботи силового агрегату: за замовчуванням включений режим Eco - на щитку приладів горить зелена піктограма. На центральному тунелі є і кнопка «Eco», натиснувши на яку, можна перевести мотор і варіатор в режим Sport. У технічному відділі Chery заявляють, що, перебуваючи в «спортивних кондиціях», мотор працює з оборотами в районі максимуму крутного моменту. Тим часом, на практиці водій практично не відчує різницю, так як логіка розгону і в Eco, і в Sport ідентична: якщо не знімати ногу з газу і не послаблювати тиск на педаль, то стрілка тахометра справно бовтається в діапазоні 5 500-6 500 об / хв і буде там висіти, поки водій не прибере ногу з газу.
Різниця лише в тому, що в «спорті» мотор трохи швидше набирає обертів. В цілому ж дозувати тягу на Tiggo 5 не доставляє особливого задоволення: мотор знехотя, з лінню, а то і через паузу реагує на бажання водія. Зазначу, що варіатор в Tiggo 5 шумить куди менше, ніж я того очікував, особливо в порівнянні з коробкою седана Arrizo 7, відторгнутого нашим ринком.
Відсотки, градуси
У розпорядженні водія Tiggo 5 є і ручний режим, що дозволяє перебирати умовні ступені. Він теж не додає машині особливою динаміки, в тому числі і на шосе. Та й при тривалому спуску з гори ця програма, за великим рахунком, не потрібна, адже є стара добра літера L. Підбираючи велике передавальне число, електроніка постійно утримує мотор в зоні середніх оборотів - уповільнення виходить впевнене, рука до селектора не тягнеться, та й в постійній роботі з педаллю гальма немає потреби.
Lifan LF483Q
Робочий об'єм 1 988 см3
Потужність: 136 к.с. при 5 800 об / хв, Макс. момент: 178 Нм при 4 200-4 400 об / хв
До слова, настройка гальма в Tiggo 5 - дуже специфічна. Якщо не газувати в місті, вистачить і першої третини ходу педалі, друга третина чомусь дуже легка, а третя - вже навпаки, дуже жорстка. Це може збити недосвідченого водія з пантелику, а лихачам - підказка: Tiggo 5 як ніякий інший компактний кросовер вимагає ударного гальмування.
Що стосується Lifan X70, то він взагалі не націлений на «екстремізм» - педаль гальма у нього відносно м'яка, при цьому і комфортна з рівною характеристикою, розгін - ще більш повільний, ніж у Tiggo 5, а двигун, лише варто відпустити при наборі в динаміці педаль газу, не залишається висіти на середніх оборотах, як у Tiggo 5, а відразу падає приблизно до 1 200 об / хв. Цікаво, що така ж історія була з попередником - Х60, і я з такої нагоди навіть робив запит - думав, розмикаються мокрі зчеплення, обороти падають, а потім електроніка дає невелике навантаження на мотор, зробивши передавальне число максимально високим ...
На ділі майже все так за тим винятком, що багатодискове зчеплення не розмикається. Це, звичайно, надекономічного - в місті X70 наголову розбиває суперника по паливній економічності, проте на динаміці це позначається, м'яко кажучи, не найкращим чином, тому що після кожного скидання газу доводиться заново розкручувати мотор. Втім, водієві X70 можна порадити при старті спочатку включати режим L, потім, коли швидкість досягне 50-60 км / ч «звільняти» варіатор, але ні в якому разі не знімати ногу з газу.
І знову повертаємося до букви L, але вже на Tiggo 5, і знову згадаємо, що у вариаторной коробки Chery є гідротрансформатор, а у Lifan немає. Це дає цікаву особливість Chery: в звичайному режимі «бублик» блокується тільки при досягненні швидкості 30 км / ч, а ось якщо перевести селектор в режим L, електроніка виключає його з роботи вже на 15 км / ч. Ці знання допоможуть водієві найбільш повно використовувати потенціал трансмісії не тільки при їзді в підйом і під гору, але і на важких грунтах. Тут вже саме по собі наявність гідротрансформатора - це перевага: він не дасть переборщити з тягою і зірвати колеса в пробуксовку. А ось водієві Lifan доведеться сподіватися лише на свій навик позашляхової їзди, хоча я б порадив йому з'їжджати лише на сухі грунтовки і не випробовувати долю.
Справа в тому, що у Tiggo 5 є одна незаперечна перевага - більший кут подоланого підйому, який, правда, «плаває» в залежності від виконання трансмісії. У версії з ручною коробкою він становить 35% (19 градусів), а ось на вариаторе - вже 42% (22 градуси). А що ж Lifan? На жаль - тільки 30% (16 градусів). Багато це чи мало для китайських передньопривідних компактних кросоверів? Згадаймо, що у великого і могутнього - по крайней мере, на вигляд - Haval H9 цей показник становить ... усього лише 26,5 градусів. А скільки у європейській або японської позашляхової техніки, до якої так тягнуться «китайці»? Так, у багатьох вже давно 42-45 градусів ...
Що в підсумку?
Отже, констатуємо, що у Tiggo 5 з його більш «кондовим» і відверто застарілим салоном все-таки є переваги в польовий їзді перед Lifan X70. Lifan X70, в свою чергу, можна було б беззастережно, по крайней мере, в рамках цієї пари, визначити лідером їзди міської, якби не одна обставина.
Chery SQR484F
Робочий об'єм 1 971 см3
Потужність: 136 к.с. при 5 800 об / хв, макс. момент: 180 Нм при 4 300-4 500 об / хв
При динамічному розгоні і частково при інтенсивному гальмуванні у нового Х70 проявляється вкрай неприємна риса: машина так і норовить зіскочити з прямою - кермо конвульсірует в руках водія. В Lifan Х60 ця риса не була така яскраво розвинена, а в конкурентному Tiggo 5, хоча і помітна «неозброєним» оком, все ж практично не впливає на враження від керованості машини.
Цікаво, що у Tiggo 5 приводні вали до коліс теж неоднакової довжини (в сенсі - без проміжної опори), проте кермо не б'ється при розгоні. При цьому відзначимо, що у Tiggo 5 на вариаторной версії варто електропідсилювач, а у X70 - старий добрий «гидрач», який ну хоч трошки щось повинен згладжувати ...
А ось вам зворотна ситуація - робота передньої підвіски. Налаштування пружних елементів у обох суперників залишають бажати кращого, але якщо дивитися на справу з позицій міської їзди, Lifan X70 дає куди кращий комфорт при переїзді одиничних нерівностей. Однак і він не безгрішний: варто ловити гав, чи не скинути швидкість нижче 30 км / год - і на лежачому поліцейському тряханет так, що рука мимоволі потягнеться до інтернету: а не випустила чи дорогоцінна Lada якогось паркетника в компактному класі? Ні? Ай-ай-ай ... До речі, у Tiggo 5 оформлення циферблатів вже дуже на «Жигулівське» схоже ...
Загалом, можна було б поскріпеть на той рахунок, що у обох суперників рульова колонка не регулюється по вильоту, а діапазон по куту нахилу - дуже невеликий, що у X70 навіть в найбагатшій комплектації немає клімат-контролю, що у Tiggo 5 абсолютно пекельний звук акустичної системи (у X70 звучання, як не дивно, цілком пристойне) - коротше кажучи, кожен з нас знайде масу мінусів у «китайців» ... Але і плюси є: у обох суперників задня підвіска - незалежна, і в другому ряду не так сильно трясе. Так, вона не така ідеальна, як у європейців, але незалежна ...
Коротше кажучи, коли говорять, що китайським автовиробникам до «нормальних» автомобільних концернів, «як до Місяця», ні в якому разі не можна забувати, що половина-то шляху вже пройдена ... Інша справа, що залишився відрізок подолати буде у сто крат важче.
Опитування
Ліфан або Чері?
Порівняльний тест-драйв Lifan X70 і Chery Tiggo 5
За підсумками 2017 року Lifan зайняв в Китаї 51-й рядок з продажу, а Chery - 25-ю. Від Чунціна, де влаштувався Lifan, до Юшку - «виробничої» штаб-квартири Chery, дня чотири ходи по Янцзи або добу безперервної їзди по магістралях. Яке щастя, що в Росії є завод «Дервейс», де такі несхожі Lifan X70 і Chery Tiggo 5 ділять одну фарбувальну камеру ... Втім, і в Китаї все технічні зв'язки химерно переплітаються: виявилося, що коробки у цих автомобілів - від одного виробника!
У перші я побачив X70 ще в статусі концепту на Шанхайському автосалоні 2015 року - той прототип жодним чином не нагадував нинішній серійний зразок ні за розміром - експонат був сильно більше, ні по дизайну - в екстер'єрі панували риси брутального позашляховика. З опрацюванням конструкції теж було слабенько, в чому я і переконався, заглянувши під днище: погляду з'явився самий звичайний фанерний каркас на двох осях! Я віддав належне винахідливості китайців, але з тих пір - що в Пекіні, що в Шанхаї - постійно вивчаю нижню частину машини. Ось і отримавши на тест новий X70, який на батьківщині продається ще з кінця минулого року, я не втримався - начебто справжній, можна їхати!
Lifan X70 вже оцінили наші співвітчизники: не в останню чергу за рахунок низької ціни щомісяця своїх покупців знаходить по 400-500 автомобілів - показник абсолютно недосяжний для будь-якої іншої китайської машини в Росії, в тому числі і для Chery Tiggo 5, пік продажів якого поки припадає на квітень, коли його обрали 168 осіб. Як завжди, суперники пояснюють успіх Lifan не тільки ціною, але і незрівнянно більш широку дилерську мережу, проте, у випадку з Х70, звичайно, справа ще й у самій машині, яка одним махом обійшла відразу декількох конкурентів.
Чавун і пластик
Lifan X70 Luxury
2,0 MPI CVT
1 059 900 рублів
В ті часи, коли проектували кросовер Х60, вознесену Lifan на вершину свого сегмента в Росії, китайці з Чунцина активно підглядали за Тойотою, того не приховували і намагалися копіювати все підряд - від окремих вузлів до автомобілів в цілому. Наприклад, 1,8-літровий мотор LFB479Q змалювали з японського 1ZZ-FE, причому врахували всі нюанси - наприклад, алюмінієвий блок циліндрів.
Тим часом, при розробці X70 вирішили спиратися на власні сили, підтримувані мізками з Ricardo: блок циліндрів у 2,0-літрового мотора LF483Q - вже чавунний. Втім, цілком може бути, його головний недолік - в необхідності АІ-95 (Chery Tiggo 5 з радістю приймає 92-й), однак покупців це поки не зупиняє. Тим часом, як виявилося, новий Х70 аж на центнер важче попередника! На жаль, це типова ознака що розвивається автопрому «третіх країн»: Китай все ще йде «туди», а ось решта світу - вже «назад».
Однак ж, не будемо так суворі, адже для неабиякого числа китайських виробників сьогодні (а, точніше, практично для всіх) головне - це ставати вище себе колишніх, і обидва наших сьогоднішніх конкурсанта витримують цю лінію. Я згадую, як року так в 2012 взяв на тест-драйв Lifan X60: при вході в перший же активний поворот загорілася лампочка антиблокувальної системи, в той же день відмовив електропривод стеклопод'емника водійських дверей, потім щось зашуміло і поплавилися - в загальному, я здав машину завчасно. Нинішній Х70, звичайно, вже не такий, хоча ... Ось чому-то на нашому тестовому екземплярі не працював правий USB-порт: він не хотів ні флешку читати, ні заряджати телефон - хоча саме під ним і був намальований значок зарядки батарейки. Втім, цим непорозумінням справа і обмежилося.
На відміну від попередника, Х70 може похвалитися чудовою опрацюванням елементів екстер'єру та інтер'єру, хоча розробники і раніше страждають деякою учнівської надмірністю. До чого, скажімо, в спідниці заднього бампера декоративні заглушки, що нагадують дві вихлопні труби, або рядок товстої нитки на центральній панелі, нібито обшили дорогою шкірою? Ні-ні, все це пластик - і нитка, і шкіра. Правда, виглядає тепер це просто зачаровивающе, особливо вкупі зі здоровенним дисплеєм мультимедійної системи, який своєю простотою і інтуїтивністю управління, стриманими колірними рішеннями і адекватної ергономікою просто по-доброму дивує. Так і хочеться вигукнути: «Такий екран і в Lada XRAY добре б застромити!". А складова панель сріблястого пластика, що йде на всю широчінь салону і імітує шліфований алюміній ?! На стиках, звичайно видно, що це не алюміній ніякої, але все ж ...
Кілограми і «коня»
Chery Tiggo 5
2,0 MPI CVT
1 109 900 рублів
Chery Tiggo 5 знаходиться у виробництві з жовтня 2013 року і за цей час навіть встиг пройти процедуру рестайлінгу. Оскільки машина ця більш вікова, напевно, нічого дивного в тому, що у її мотора SQR484F теж чавунний блок, немає, так само як і в тому, що вона, знову ж таки, на центнер важчим за свого головного конкурента - Х70. И 1 612 кілограмів спорядженої маси - це відверто багато. Стільки зараз важать средньорозмірні кросовери світових виробників - звичайно, у версії з переднім приводом. Стрілка на вагах однозначно говорить про те, що постачальники, навіть найкращі з них - це ще далеко не все. Можна купити редуктори, систему харчування і навіть цілком коробку, однак мінімізувати товщину кузовного металу, що не пожертвувавши при цьому, скажімо, рівнем пасивної безпеки, китайці поки не можуть.
До речі, з приводу постачальників. Як відомо, Chery випускає свої варіатори, для чого ще в 1997 році була створена компанія Wuhu Chery Transmission. Пізніше вона стала частиною консорціуму Zhejiang Wanliyang, який нині робить варіатор і для Lifan X70 - нагадаємо, що перш компанія з Чунцина співпрацювала з бельгійським виробником Punch. Тим часом, незважаючи на єдину адресу відправки воротарів, вони і по конструкції різні, і дають різні відтінки споживчих властивостей Lifan X70 і Chery Tiggo 5.
Під капотом Chery Tiggo 5 варто варіатор звичної нам конструкції - з гидротрансформатором. «Бублик», звичайно, краще згладить перевантаження, ніж пакет мокрих зчеплень в Lifan, проте ж, і диски можуть провернутися, на що, власне, і весь розрахунок.
При паритеті в «конях» і тязі - обидва мотори розвивають по 136 к.с. - важчий Tiggo 5 їде куди веселіше, проте тільки якщо порівнювати з Х70. Цікаво, що у Tiggo 5 немає «звичайного» режиму роботи силового агрегату: за замовчуванням включений режим Eco - на щитку приладів горить зелена піктограма. На центральному тунелі є і кнопка «Eco», натиснувши на яку, можна перевести мотор і варіатор в режим Sport. У технічному відділі Chery заявляють, що, перебуваючи в «спортивних кондиціях», мотор працює з оборотами в районі максимуму крутного моменту. Тим часом, на практиці водій практично не відчує різницю, так як логіка розгону і в Eco, і в Sport ідентична: якщо не знімати ногу з газу і не послаблювати тиск на педаль, то стрілка тахометра справно бовтається в діапазоні 5 500-6 500 об / хв і буде там висіти, поки водій не прибере ногу з газу.
Різниця лише в тому, що в «спорті» мотор трохи швидше набирає обертів. В цілому ж дозувати тягу на Tiggo 5 не доставляє особливого задоволення: мотор знехотя, з лінню, а то і через паузу реагує на бажання водія. Зазначу, що варіатор в Tiggo 5 шумить куди менше, ніж я того очікував, особливо в порівнянні з коробкою седана Arrizo 7, відторгнутого нашим ринком.
Відсотки, градуси
У розпорядженні водія Tiggo 5 є і ручний режим, що дозволяє перебирати умовні ступені. Він теж не додає машині особливою динаміки, в тому числі і на шосе. Та й при тривалому спуску з гори ця програма, за великим рахунком, не потрібна, адже є стара добра літера L. Підбираючи велике передавальне число, електроніка постійно утримує мотор в зоні середніх оборотів - уповільнення виходить впевнене, рука до селектора не тягнеться, та й в постійній роботі з педаллю гальма немає потреби.
Lifan LF483Q
Робочий об'єм 1 988 см3
Потужність: 136 к.с. при 5 800 об / хв, Макс. момент: 178 Нм при 4 200-4 400 об / хв
До слова, настройка гальма в Tiggo 5 - дуже специфічна. Якщо не газувати в місті, вистачить і першої третини ходу педалі, друга третина чомусь дуже легка, а третя - вже навпаки, дуже жорстка. Це може збити недосвідченого водія з пантелику, а лихачам - підказка: Tiggo 5 як ніякий інший компактний кросовер вимагає ударного гальмування.
Що стосується Lifan X70, то він взагалі не націлений на «екстремізм» - педаль гальма у нього відносно м'яка, при цьому і комфортна з рівною характеристикою, розгін - ще більш повільний, ніж у Tiggo 5, а двигун, лише варто відпустити при наборі в динаміці педаль газу, не залишається висіти на середніх оборотах, як у Tiggo 5, а відразу падає приблизно до 1 200 об / хв. Цікаво, що така ж історія була з попередником - Х60, і я з такої нагоди навіть робив запит - думав, розмикаються мокрі зчеплення, обороти падають, а потім електроніка дає невелике навантаження на мотор, зробивши передавальне число максимально високим ...
На ділі майже все так за тим винятком, що багатодискове зчеплення не розмикається. Це, звичайно, надекономічного - в місті X70 наголову розбиває суперника по паливній економічності, проте на динаміці це позначається, м'яко кажучи, не найкращим чином, тому що після кожного скидання газу доводиться заново розкручувати мотор. Втім, водієві X70 можна порадити при старті спочатку включати режим L, потім, коли швидкість досягне 50-60 км / ч «звільняти» варіатор, але ні в якому разі не знімати ногу з газу.
І знову повертаємося до букви L, але вже на Tiggo 5, і знову згадаємо, що у вариаторной коробки Chery є гідротрансформатор, а у Lifan немає. Це дає цікаву особливість Chery: в звичайному режимі «бублик» блокується тільки при досягненні швидкості 30 км / ч, а ось якщо перевести селектор в режим L, електроніка виключає його з роботи вже на 15 км / ч. Ці знання допоможуть водієві найбільш повно використовувати потенціал трансмісії не тільки при їзді в підйом і під гору, але і на важких грунтах. Тут вже саме по собі наявність гідротрансформатора - це перевага: він не дасть переборщити з тягою і зірвати колеса в пробуксовку. А ось водієві Lifan доведеться сподіватися лише на свій навик позашляхової їзди, хоча я б порадив йому з'їжджати лише на сухі грунтовки і не випробовувати долю.
Справа в тому, що у Tiggo 5 є одна незаперечна перевага - більший кут подоланого підйому, який, правда, «плаває» в залежності від виконання трансмісії. У версії з ручною коробкою він становить 35% (19 градусів), а ось на вариаторе - вже 42% (22 градуси). А що ж Lifan? На жаль - тільки 30% (16 градусів). Багато це чи мало для китайських передньопривідних компактних кросоверів? Згадаймо, що у великого і могутнього - по крайней мере, на вигляд - Haval H9 цей показник становить ... усього лише 26,5 градусів. А скільки у європейській або японської позашляхової техніки, до якої так тягнуться «китайці»? Так, у багатьох вже давно 42-45 градусів ...
Що в підсумку?
Отже, констатуємо, що у Tiggo 5 з його більш «кондовим» і відверто застарілим салоном все-таки є переваги в польовий їзді перед Lifan X70. Lifan X70, в свою чергу, можна було б беззастережно, по крайней мере, в рамках цієї пари, визначити лідером їзди міської, якби не одна обставина.
Chery SQR484F
Робочий об'єм 1 971 см3
Потужність: 136 к.с. при 5 800 об / хв, макс. момент: 180 Нм при 4 300-4 500 об / хв
При динамічному розгоні і частково при інтенсивному гальмуванні у нового Х70 проявляється вкрай неприємна риса: машина так і норовить зіскочити з прямою - кермо конвульсірует в руках водія. В Lifan Х60 ця риса не була така яскраво розвинена, а в конкурентному Tiggo 5, хоча і помітна «неозброєним» оком, все ж практично не впливає на враження від керованості машини.
Цікаво, що у Tiggo 5 приводні вали до коліс теж неоднакової довжини (в сенсі - без проміжної опори), проте кермо не б'ється при розгоні. При цьому відзначимо, що у Tiggo 5 на вариаторной версії варто електропідсилювач, а у X70 - старий добрий «гидрач», який ну хоч трошки щось повинен згладжувати ...
А ось вам зворотна ситуація - робота передньої підвіски. Налаштування пружних елементів у обох суперників залишають бажати кращого, але якщо дивитися на справу з позицій міської їзди, Lifan X70 дає куди кращий комфорт при переїзді одиничних нерівностей. Однак і він не безгрішний: варто ловити гав, чи не скинути швидкість нижче 30 км / год - і на лежачому поліцейському тряханет так, що рука мимоволі потягнеться до інтернету: а не випустила чи дорогоцінна Lada якогось паркетника в компактному класі? Ні? Ай-ай-ай ... До речі, у Tiggo 5 оформлення циферблатів вже дуже на «Жигулівське» схоже ...
Загалом, можна було б поскріпеть на той рахунок, що у обох суперників рульова колонка не регулюється по вильоту, а діапазон по куту нахилу - дуже невеликий, що у X70 навіть в найбагатшій комплектації немає клімат-контролю, що у Tiggo 5 абсолютно пекельний звук акустичної системи (у X70 звучання, як не дивно, цілком пристойне) - коротше кажучи, кожен з нас знайде масу мінусів у «китайців» ... Але і плюси є: у обох суперників задня підвіска - незалежна, і в другому ряду не так сильно трясе. Так, вона не така ідеальна, як у європейців, але незалежна ...
Коротше кажучи, коли говорять, що китайським автовиробникам до «нормальних» автомобільних концернів, «як до Місяця», ні в якому разі не можна забувати, що половина-то шляху вже пройдена ... Інша справа, що залишився відрізок подолати буде у сто крат важче.
Опитування
Ліфан або Чері?
Порівняльний тест-драйв Lifan X70 і Chery Tiggo 5
За підсумками 2017 року Lifan зайняв в Китаї 51-й рядок з продажу, а Chery - 25-ю. Від Чунціна, де влаштувався Lifan, до Юшку - «виробничої» штаб-квартири Chery, дня чотири ходи по Янцзи або добу безперервної їзди по магістралях. Яке щастя, що в Росії є завод «Дервейс», де такі несхожі Lifan X70 і Chery Tiggo 5 ділять одну фарбувальну камеру ... Втім, і в Китаї все технічні зв'язки химерно переплітаються: виявилося, що коробки у цих автомобілів - від одного виробника!
У перші я побачив X70 ще в статусі концепту на Шанхайському автосалоні 2015 року - той прототип жодним чином не нагадував нинішній серійний зразок ні за розміром - експонат був сильно більше, ні по дизайну - в екстер'єрі панували риси брутального позашляховика. З опрацюванням конструкції теж було слабенько, в чому я і переконався, заглянувши під днище: погляду з'явився самий звичайний фанерний каркас на двох осях! Я віддав належне винахідливості китайців, але з тих пір - що в Пекіні, що в Шанхаї - постійно вивчаю нижню частину машини. Ось і отримавши на тест новий X70, який на батьківщині продається ще з кінця минулого року, я не втримався - начебто справжній, можна їхати!
Lifan X70 вже оцінили наші співвітчизники: не в останню чергу за рахунок низької ціни щомісяця своїх покупців знаходить по 400-500 автомобілів - показник абсолютно недосяжний для будь-якої іншої китайської машини в Росії, в тому числі і для Chery Tiggo 5, пік продажів якого поки припадає на квітень, коли його обрали 168 осіб. Як завжди, суперники пояснюють успіх Lifan не тільки ціною, але і незрівнянно більш широку дилерську мережу, проте, у випадку з Х70, звичайно, справа ще й у самій машині, яка одним махом обійшла відразу декількох конкурентів.
Чавун і пластик
Lifan X70 Luxury
2,0 MPI CVT
1 059 900 рублів
В ті часи, коли проектували кросовер Х60, вознесену Lifan на вершину свого сегмента в Росії, китайці з Чунцина активно підглядали за Тойотою, того не приховували і намагалися копіювати все підряд - від окремих вузлів до автомобілів в цілому. Наприклад, 1,8-літровий мотор LFB479Q змалювали з японського 1ZZ-FE, причому врахували всі нюанси - наприклад, алюмінієвий блок циліндрів.
Тим часом, при розробці X70 вирішили спиратися на власні сили, підтримувані мізками з Ricardo: блок циліндрів у 2,0-літрового мотора LF483Q - вже чавунний. Втім, цілком може бути, його головний недолік - в необхідності АІ-95 (Chery Tiggo 5 з радістю приймає 92-й), однак покупців це поки не зупиняє. Тим часом, як виявилося, новий Х70 аж на центнер важче попередника! На жаль, це типова ознака що розвивається автопрому «третіх країн»: Китай все ще йде «туди», а ось решта світу - вже «назад».
Однак ж, не будемо так суворі, адже для неабиякого числа китайських виробників сьогодні (а, точніше, практично для всіх) головне - це ставати вище себе колишніх, і обидва наших сьогоднішніх конкурсанта витримують цю лінію. Я згадую, як року так в 2012 взяв на тест-драйв Lifan X60: при вході в перший же активний поворот загорілася лампочка антиблокувальної системи, в той же день відмовив електропривод стеклопод'емника водійських дверей, потім щось зашуміло і поплавилися - в загальному, я здав машину завчасно. Нинішній Х70, звичайно, вже не такий, хоча ... Ось чому-то на нашому тестовому екземплярі не працював правий USB-порт: він не хотів ні флешку читати, ні заряджати телефон - хоча саме під ним і був намальований значок зарядки батарейки. Втім, цим непорозумінням справа і обмежилося.
На відміну від попередника, Х70 може похвалитися чудовою опрацюванням елементів екстер'єру та інтер'єру, хоча розробники і раніше страждають деякою учнівської надмірністю. До чого, скажімо, в спідниці заднього бампера декоративні заглушки, що нагадують дві вихлопні труби, або рядок товстої нитки на центральній панелі, нібито обшили дорогою шкірою? Ні-ні, все це пластик - і нитка, і шкіра. Правда, виглядає тепер це просто зачаровивающе, особливо вкупі зі здоровенним дисплеєм мультимедійної системи, який своєю простотою і інтуїтивністю управління, стриманими колірними рішеннями і адекватної ергономікою просто по-доброму дивує. Так і хочеться вигукнути: «Такий екран і в Lada XRAY добре б застромити!". А складова панель сріблястого пластика, що йде на всю широчінь салону і імітує шліфований алюміній ?! На стиках, звичайно видно, що це не алюміній ніякої, але все ж ...
Кілограми і «коня»
Chery Tiggo 5
2,0 MPI CVT
1 109 900 рублів
Chery Tiggo 5 знаходиться у виробництві з жовтня 2013 року і за цей час навіть встиг пройти процедуру рестайлінгу. Оскільки машина ця більш вікова, напевно, нічого дивного в тому, що у її мотора SQR484F теж чавунний блок, немає, так само як і в тому, що вона, знову ж таки, на центнер важчим за свого головного конкурента - Х70. И 1 612 кілограмів спорядженої маси - це відверто багато. Стільки зараз важать средньорозмірні кросовери світових виробників - звичайно, у версії з переднім приводом. Стрілка на вагах однозначно говорить про те, що постачальники, навіть найкращі з них - це ще далеко не все. Можна купити редуктори, систему харчування і навіть цілком коробку, однак мінімізувати товщину кузовного металу, що не пожертвувавши при цьому, скажімо, рівнем пасивної безпеки, китайці поки не можуть.
До речі, з приводу постачальників. Як відомо, Chery випускає свої варіатори, для чого ще в 1997 році була створена компанія Wuhu Chery Transmission. Пізніше вона стала частиною консорціуму Zhejiang Wanliyang, який нині робить варіатор і для Lifan X70 - нагадаємо, що перш компанія з Чунцина співпрацювала з бельгійським виробником Punch. Тим часом, незважаючи на єдину адресу відправки воротарів, вони і по конструкції різні, і дають різні відтінки споживчих властивостей Lifan X70 і Chery Tiggo 5.
Під капотом Chery Tiggo 5 варто варіатор звичної нам конструкції - з гидротрансформатором. «Бублик», звичайно, краще згладить перевантаження, ніж пакет мокрих зчеплень в Lifan, проте ж, і диски можуть провернутися, на що, власне, і весь розрахунок.
При паритеті в «конях» і тязі - обидва мотори розвивають по 136 к.с. - важчий Tiggo 5 їде куди веселіше, проте тільки якщо порівнювати з Х70. Цікаво, що у Tiggo 5 немає «звичайного» режиму роботи силового агрегату: за замовчуванням включений режим Eco - на щитку приладів горить зелена піктограма. На центральному тунелі є і кнопка «Eco», натиснувши на яку, можна перевести мотор і варіатор в режим Sport. У технічному відділі Chery заявляють, що, перебуваючи в «спортивних кондиціях», мотор працює з оборотами в районі максимуму крутного моменту. Тим часом, на практиці водій практично не відчує різницю, так як логіка розгону і в Eco, і в Sport ідентична: якщо не знімати ногу з газу і не послаблювати тиск на педаль, то стрілка тахометра справно бовтається в діапазоні 5 500-6 500 об / хв і буде там висіти, поки водій не прибере ногу з газу.
Різниця лише в тому, що в «спорті» мотор трохи швидше набирає обертів. В цілому ж дозувати тягу на Tiggo 5 не доставляє особливого задоволення: мотор знехотя, з лінню, а то і через паузу реагує на бажання водія. Зазначу, що варіатор в Tiggo 5 шумить куди менше, ніж я того очікував, особливо в порівнянні з коробкою седана Arrizo 7, відторгнутого нашим ринком.
Відсотки, градуси
У розпорядженні водія Tiggo 5 є і ручний режим, що дозволяє перебирати умовні ступені. Він теж не додає машині особливою динаміки, в тому числі і на шосе. Та й при тривалому спуску з гори ця програма, за великим рахунком, не потрібна, адже є стара добра літера L. Підбираючи велике передавальне число, електроніка постійно утримує мотор в зоні середніх оборотів - уповільнення виходить впевнене, рука до селектора не тягнеться, та й в постійній роботі з педаллю гальма немає потреби.
Lifan LF483Q
Робочий об'єм 1 988 см3
Потужність: 136 к.с. при 5 800 об / хв, Макс. момент: 178 Нм при 4 200-4 400 об / хв
До слова, настройка гальма в Tiggo 5 - дуже специфічна. Якщо не газувати в місті, вистачить і першої третини ходу педалі, друга третина чомусь дуже легка, а третя - вже навпаки, дуже жорстка. Це може збити недосвідченого водія з пантелику, а лихачам - підказка: Tiggo 5 як ніякий інший компактний кросовер вимагає ударного гальмування.
Що стосується Lifan X70, то він взагалі не націлений на «екстремізм» - педаль гальма у нього відносно м'яка, при цьому і комфортна з рівною характеристикою, розгін - ще більш повільний, ніж у Tiggo 5, а двигун, лише варто відпустити при наборі в динаміці педаль газу, не залишається висіти на середніх оборотах, як у Tiggo 5, а відразу падає приблизно до 1 200 об / хв. Цікаво, що така ж історія була з попередником - Х60, і я з такої нагоди навіть робив запит - думав, розмикаються мокрі зчеплення, обороти падають, а потім електроніка дає невелике навантаження на мотор, зробивши передавальне число максимально високим ...
На ділі майже все так за тим винятком, що багатодискове зчеплення не розмикається. Це, звичайно, надекономічного - в місті X70 наголову розбиває суперника по паливній економічності, проте на динаміці це позначається, м'яко кажучи, не найкращим чином, тому що після кожного скидання газу доводиться заново розкручувати мотор. Втім, водієві X70 можна порадити при старті спочатку включати режим L, потім, коли швидкість досягне 50-60 км / ч «звільняти» варіатор, але ні в якому разі не знімати ногу з газу.
І знову повертаємося до букви L, але вже на Tiggo 5, і знову згадаємо, що у вариаторной коробки Chery є гідротрансформатор, а у Lifan немає. Це дає цікаву особливість Chery: в звичайному режимі «бублик» блокується тільки при досягненні швидкості 30 км / ч, а ось якщо перевести селектор в режим L, електроніка виключає його з роботи вже на 15 км / ч. Ці знання допоможуть водієві найбільш повно використовувати потенціал трансмісії не тільки при їзді в підйом і під гору, але і на важких грунтах. Тут вже саме по собі наявність гідротрансформатора - це перевага: він не дасть переборщити з тягою і зірвати колеса в пробуксовку. А ось водієві Lifan доведеться сподіватися лише на свій навик позашляхової їзди, хоча я б порадив йому з'їжджати лише на сухі грунтовки і не випробовувати долю.
Справа в тому, що у Tiggo 5 є одна незаперечна перевага - більший кут подоланого підйому, який, правда, «плаває» в залежності від виконання трансмісії. У версії з ручною коробкою він становить 35% (19 градусів), а ось на вариаторе - вже 42% (22 градуси). А що ж Lifan? На жаль - тільки 30% (16 градусів). Багато це чи мало для китайських передньопривідних компактних кросоверів? Згадаймо, що у великого і могутнього - по крайней мере, на вигляд - Haval H9 цей показник становить ... усього лише 26,5 градусів. А скільки у європейській або японської позашляхової техніки, до якої так тягнуться «китайці»? Так, у багатьох вже давно 42-45 градусів ...
Що в підсумку?
Отже, констатуємо, що у Tiggo 5 з його більш «кондовим» і відверто застарілим салоном все-таки є переваги в польовий їзді перед Lifan X70. Lifan X70, в свою чергу, можна було б беззастережно, по крайней мере, в рамках цієї пари, визначити лідером їзди міської, якби не одна обставина.
Chery SQR484F
Робочий об'єм 1 971 см3
Потужність: 136 к.с. при 5 800 об / хв, макс. момент: 180 Нм при 4 300-4 500 об / хв
При динамічному розгоні і частково при інтенсивному гальмуванні у нового Х70 проявляється вкрай неприємна риса: машина так і норовить зіскочити з прямою - кермо конвульсірует в руках водія. В Lifan Х60 ця риса не була така яскраво розвинена, а в конкурентному Tiggo 5, хоча і помітна «неозброєним» оком, все ж практично не впливає на враження від керованості машини.
Цікаво, що у Tiggo 5 приводні вали до коліс теж неоднакової довжини (в сенсі - без проміжної опори), проте кермо не б'ється при розгоні. При цьому відзначимо, що у Tiggo 5 на вариаторной версії варто електропідсилювач, а у X70 - старий добрий «гидрач», який ну хоч трошки щось повинен згладжувати ...
А ось вам зворотна ситуація - робота передньої підвіски. Налаштування пружних елементів у обох суперників залишають бажати кращого, але якщо дивитися на справу з позицій міської їзди, Lifan X70 дає куди кращий комфорт при переїзді одиничних нерівностей. Однак і він не безгрішний: варто ловити гав, чи не скинути швидкість нижче 30 км / год - і на лежачому поліцейському тряханет так, що рука мимоволі потягнеться до інтернету: а не випустила чи дорогоцінна Lada якогось паркетника в компактному класі? Ні? Ай-ай-ай ... До речі, у Tiggo 5 оформлення циферблатів вже дуже на «Жигулівське» схоже ...
Загалом, можна було б поскріпеть на той рахунок, що у обох суперників рульова колонка не регулюється по вильоту, а діапазон по куту нахилу - дуже невеликий, що у X70 навіть в найбагатшій комплектації немає клімат-контролю, що у Tiggo 5 абсолютно пекельний звук акустичної системи (у X70 звучання, як не дивно, цілком пристойне) - коротше кажучи, кожен з нас знайде масу мінусів у «китайців» ... Але і плюси є: у обох суперників задня підвіска - незалежна, і в другому ряду не так сильно трясе. Так, вона не така ідеальна, як у європейців, але незалежна ...
Коротше кажучи, коли говорять, що китайським автовиробникам до «нормальних» автомобільних концернів, «як до Місяця», ні в якому разі не можна забувати, що половина-то шляху вже пройдена ... Інша справа, що залишився відрізок подолати буде у сто крат важче.
Опитування
Ліфан або Чері?
Порівняльний тест-драйв Lifan X70 і Chery Tiggo 5
За підсумками 2017 року Lifan зайняв в Китаї 51-й рядок з продажу, а Chery - 25-ю. Від Чунціна, де влаштувався Lifan, до Юшку - «виробничої» штаб-квартири Chery, дня чотири ходи по Янцзи або добу безперервної їзди по магістралях. Яке щастя, що в Росії є завод «Дервейс», де такі несхожі Lifan X70 і Chery Tiggo 5 ділять одну фарбувальну камеру ... Втім, і в Китаї все технічні зв'язки химерно переплітаються: виявилося, що коробки у цих автомобілів - від одного виробника!
У перші я побачив X70 ще в статусі концепту на Шанхайському автосалоні 2015 року - той прототип жодним чином не нагадував нинішній серійний зразок ні за розміром - експонат був сильно більше, ні по дизайну - в екстер'єрі панували риси брутального позашляховика. З опрацюванням конструкції теж було слабенько, в чому я і переконався, заглянувши під днище: погляду з'явився самий звичайний фанерний каркас на двох осях! Я віддав належне винахідливості китайців, але з тих пір - що в Пекіні, що в Шанхаї - постійно вивчаю нижню частину машини. Ось і отримавши на тест новий X70, який на батьківщині продається ще з кінця минулого року, я не втримався - начебто справжній, можна їхати!
Lifan X70 вже оцінили наші співвітчизники: не в останню чергу за рахунок низької ціни щомісяця своїх покупців знаходить по 400-500 автомобілів - показник абсолютно недосяжний для будь-якої іншої китайської машини в Росії, в тому числі і для Chery Tiggo 5, пік продажів якого поки припадає на квітень, коли його обрали 168 осіб. Як завжди, суперники пояснюють успіх Lifan не тільки ціною, але і незрівнянно більш широку дилерську мережу, проте, у випадку з Х70, звичайно, справа ще й у самій машині, яка одним махом обійшла відразу декількох конкурентів.
Чавун і пластик
Lifan X70 Luxury
2,0 MPI CVT
1 059 900 рублів
В ті часи, коли проектували кросовер Х60, вознесену Lifan на вершину свого сегмента в Росії, китайці з Чунцина активно підглядали за Тойотою, того не приховували і намагалися копіювати все підряд - від окремих вузлів до автомобілів в цілому. Наприклад, 1,8-літровий мотор LFB479Q змалювали з японського 1ZZ-FE, причому врахували всі нюанси - наприклад, алюмінієвий блок циліндрів.
Тим часом, при розробці X70 вирішили спиратися на власні сили, підтримувані мізками з Ricardo: блок циліндрів у 2,0-літрового мотора LF483Q - вже чавунний. Втім, цілком може бути, його головний недолік - в необхідності АІ-95 (Chery Tiggo 5 з радістю приймає 92-й), однак покупців це поки не зупиняє. Тим часом, як виявилося, новий Х70 аж на центнер важче попередника! На жаль, це типова ознака що розвивається автопрому «третіх країн»: Китай все ще йде «туди», а ось решта світу - вже «назад».
Однак ж, не будемо так суворі, адже для неабиякого числа китайських виробників сьогодні (а, точніше, практично для всіх) головне - це ставати вище себе колишніх, і обидва наших сьогоднішніх конкурсанта витримують цю лінію. Я згадую, як року так в 2012 взяв на тест-драйв Lifan X60: при вході в перший же активний поворот загорілася лампочка антиблокувальної системи, в той же день відмовив електропривод стеклопод'емника водійських дверей, потім щось зашуміло і поплавилися - в загальному, я здав машину завчасно. Нинішній Х70, звичайно, вже не такий, хоча ... Ось чому-то на нашому тестовому екземплярі не працював правий USB-порт: він не хотів ні флешку читати, ні заряджати телефон - хоча саме під ним і був намальований значок зарядки батарейки. Втім, цим непорозумінням справа і обмежилося.
На відміну від попередника, Х70 може похвалитися чудовою опрацюванням елементів екстер'єру та інтер'єру, хоча розробники і раніше страждають деякою учнівської надмірністю. До чого, скажімо, в спідниці заднього бампера декоративні заглушки, що нагадують дві вихлопні труби, або рядок товстої нитки на центральній панелі, нібито обшили дорогою шкірою? Ні-ні, все це пластик - і нитка, і шкіра. Правда, виглядає тепер це просто зачаровивающе, особливо вкупі зі здоровенним дисплеєм мультимедійної системи, який своєю простотою і інтуїтивністю управління, стриманими колірними рішеннями і адекватної ергономікою просто по-доброму дивує. Так і хочеться вигукнути: «Такий екран і в Lada XRAY добре б застромити!". А складова панель сріблястого пластика, що йде на всю широчінь салону і імітує шліфований алюміній ?! На стиках, звичайно видно, що це не алюміній ніякої, але все ж ...
Кілограми і «коня»
Chery Tiggo 5
2,0 MPI CVT
1 109 900 рублів
Chery Tiggo 5 знаходиться у виробництві з жовтня 2013 року і за цей час навіть встиг пройти процедуру рестайлінгу. Оскільки машина ця більш вікова, напевно, нічого дивного в тому, що у її мотора SQR484F теж чавунний блок, немає, так само як і в тому, що вона, знову ж таки, на центнер важчим за свого головного конкурента - Х70. И 1 612 кілограмів спорядженої маси - це відверто багато. Стільки зараз важать средньорозмірні кросовери світових виробників - звичайно, у версії з переднім приводом. Стрілка на вагах однозначно говорить про те, що постачальники, навіть найкращі з них - це ще далеко не все. Можна купити редуктори, систему харчування і навіть цілком коробку, однак мінімізувати товщину кузовного металу, що не пожертвувавши при цьому, скажімо, рівнем пасивної безпеки, китайці поки не можуть.
До речі, з приводу постачальників. Як відомо, Chery випускає свої варіатори, для чого ще в 1997 році була створена компанія Wuhu Chery Transmission. Пізніше вона стала частиною консорціуму Zhejiang Wanliyang, який нині робить варіатор і для Lifan X70 - нагадаємо, що перш компанія з Чунцина співпрацювала з бельгійським виробником Punch. Тим часом, незважаючи на єдину адресу відправки воротарів, вони і по конструкції різні, і дають різні відтінки споживчих властивостей Lifan X70 і Chery Tiggo 5.
Під капотом Chery Tiggo 5 варто варіатор звичної нам конструкції - з гидротрансформатором. «Бублик», звичайно, краще згладить перевантаження, ніж пакет мокрих зчеплень в Lifan, проте ж, і диски можуть провернутися, на що, власне, і весь розрахунок.
При паритеті в «конях» і тязі - обидва мотори розвивають по 136 к.с. - важчий Tiggo 5 їде куди веселіше, проте тільки якщо порівнювати з Х70. Цікаво, що у Tiggo 5 немає «звичайного» режиму роботи силового агрегату: за замовчуванням включений режим Eco - на щитку приладів горить зелена піктограма. На центральному тунелі є і кнопка «Eco», натиснувши на яку, можна перевести мотор і варіатор в режим Sport. У технічному відділі Chery заявляють, що, перебуваючи в «спортивних кондиціях», мотор працює з оборотами в районі максимуму крутного моменту. Тим часом, на практиці водій практично не відчує різницю, так як логіка розгону і в Eco, і в Sport ідентична: якщо не знімати ногу з газу і не послаблювати тиск на педаль, то стрілка тахометра справно бовтається в діапазоні 5 500-6 500 об / хв і буде там висіти, поки водій не прибере ногу з газу.
Різниця лише в тому, що в «спорті» мотор трохи швидше набирає обертів. В цілому ж дозувати тягу на Tiggo 5 не доставляє особливого задоволення: мотор знехотя, з лінню, а то і через паузу реагує на бажання водія. Зазначу, що варіатор в Tiggo 5 шумить куди менше, ніж я того очікував, особливо в порівнянні з коробкою седана Arrizo 7, відторгнутого нашим ринком.
Відсотки, градуси
У розпорядженні водія Tiggo 5 є і ручний режим, що дозволяє перебирати умовні ступені. Він теж не додає машині особливою динаміки, в тому числі і на шосе. Та й при тривалому спуску з гори ця програма, за великим рахунком, не потрібна, адже є стара добра літера L. Підбираючи велике передавальне число, електроніка постійно утримує мотор в зоні середніх оборотів - уповільнення виходить впевнене, рука до селектора не тягнеться, та й в постійній роботі з педаллю гальма немає потреби.
Lifan LF483Q
Робочий об'єм 1 988 см3
Потужність: 136 к.с. при 5 800 об / хв, Макс. момент: 178 Нм при 4 200-4 400 об / хв
До слова, настройка гальма в Tiggo 5 - дуже специфічна. Якщо не газувати в місті, вистачить і першої третини ходу педалі, друга третина чомусь дуже легка, а третя - вже навпаки, дуже жорстка. Це може збити недосвідченого водія з пантелику, а лихачам - підказка: Tiggo 5 як ніякий інший компактний кросовер вимагає ударного гальмування.
Що стосується Lifan X70, то він взагалі не націлений на «екстремізм» - педаль гальма у нього відносно м'яка, при цьому і комфортна з рівною характеристикою, розгін - ще більш повільний, ніж у Tiggo 5, а двигун, лише варто відпустити при наборі в динаміці педаль газу, не залишається висіти на середніх оборотах, як у Tiggo 5, а відразу падає приблизно до 1 200 об / хв. Цікаво, що така ж історія була з попередником - Х60, і я з такої нагоди навіть робив запит - думав, розмикаються мокрі зчеплення, обороти падають, а потім електроніка дає невелике навантаження на мотор, зробивши передавальне число максимально високим ...
На ділі майже все так за тим винятком, що багатодискове зчеплення не розмикається. Це, звичайно, надекономічного - в місті X70 наголову розбиває суперника по паливній економічності, проте на динаміці це позначається, м'яко кажучи, не найкращим чином, тому що після кожного скидання газу доводиться заново розкручувати мотор. Втім, водієві X70 можна порадити при старті спочатку включати режим L, потім, коли швидкість досягне 50-60 км / ч «звільняти» варіатор, але ні в якому разі не знімати ногу з газу.
І знову повертаємося до букви L, але вже на Tiggo 5, і знову згадаємо, що у вариаторной коробки Chery є гідротрансформатор, а у Lifan немає. Це дає цікаву особливість Chery: в звичайному режимі «бублик» блокується тільки при досягненні швидкості 30 км / ч, а ось якщо перевести селектор в режим L, електроніка виключає його з роботи вже на 15 км / ч. Ці знання допоможуть водієві найбільш повно використовувати потенціал трансмісії не тільки при їзді в підйом і під гору, але і на важких грунтах. Тут вже саме по собі наявність гідротрансформатора - це перевага: він не дасть переборщити з тягою і зірвати колеса в пробуксовку. А ось водієві Lifan доведеться сподіватися лише на свій навик позашляхової їзди, хоча я б порадив йому з'їжджати лише на сухі грунтовки і не випробовувати долю.
Справа в тому, що у Tiggo 5 є одна незаперечна перевага - більший кут подоланого підйому, який, правда, «плаває» в залежності від виконання трансмісії. У версії з ручною коробкою він становить 35% (19 градусів), а ось на вариаторе - вже 42% (22 градуси). А що ж Lifan? На жаль - тільки 30% (16 градусів). Багато це чи мало для китайських передньопривідних компактних кросоверів? Згадаймо, що у великого і могутнього - по крайней мере, на вигляд - Haval H9 цей показник становить ... усього лише 26,5 градусів. А скільки у європейській або японської позашляхової техніки, до якої так тягнуться «китайці»? Так, у багатьох вже давно 42-45 градусів ...
Що в підсумку?
Отже, констатуємо, що у Tiggo 5 з його більш «кондовим» і відверто застарілим салоном все-таки є переваги в польовий їзді перед Lifan X70. Lifan X70, в свою чергу, можна було б беззастережно, по крайней мере, в рамках цієї пари, визначити лідером їзди міської, якби не одна обставина.
Chery SQR484F
Робочий об'єм 1 971 см3
Потужність: 136 к.с. при 5 800 об / хв, макс. момент: 180 Нм при 4 300-4 500 об / хв
При динамічному розгоні і частково при інтенсивному гальмуванні у нового Х70 проявляється вкрай неприємна риса: машина так і норовить зіскочити з прямою - кермо конвульсірует в руках водія. В Lifan Х60 ця риса не була така яскраво розвинена, а в конкурентному Tiggo 5, хоча і помітна «неозброєним» оком, все ж практично не впливає на враження від керованості машини.
Цікаво, що у Tiggo 5 приводні вали до коліс теж неоднакової довжини (в сенсі - без проміжної опори), проте кермо не б'ється при розгоні. При цьому відзначимо, що у Tiggo 5 на вариаторной версії варто електропідсилювач, а у X70 - старий добрий «гидрач», який ну хоч трошки щось повинен згладжувати ...
А ось вам зворотна ситуація - робота передньої підвіски. Налаштування пружних елементів у обох суперників залишають бажати кращого, але якщо дивитися на справу з позицій міської їзди, Lifan X70 дає куди кращий комфорт при переїзді одиничних нерівностей. Однак і він не безгрішний: варто ловити гав, чи не скинути швидкість нижче 30 км / год - і на лежачому поліцейському тряханет так, що рука мимоволі потягнеться до інтернету: а не випустила чи дорогоцінна Lada якогось паркетника в компактному класі? Ні? Ай-ай-ай ... До речі, у Tiggo 5 оформлення циферблатів вже дуже на «Жигулівське» схоже ...
Загалом, можна було б поскріпеть на той рахунок, що у обох суперників рульова колонка не регулюється по вильоту, а діапазон по куту нахилу - дуже невеликий, що у X70 навіть в найбагатшій комплектації немає клімат-контролю, що у Tiggo 5 абсолютно пекельний звук акустичної системи (у X70 звучання, як не дивно, цілком пристойне) - коротше кажучи, кожен з нас знайде масу мінусів у «китайців» ... Але і плюси є: у обох суперників задня підвіска - незалежна, і в другому ряду не так сильно трясе. Так, вона не така ідеальна, як у європейців, але незалежна ...
Коротше кажучи, коли говорять, що китайським автовиробникам до «нормальних» автомобільних концернів, «як до Місяця», ні в якому разі не можна забувати, що половина-то шляху вже пройдена ... Інша справа, що залишився відрізок подолати буде у сто крат важче.
Опитування
Ліфан або Чері?
Порівняльний тест-драйв Lifan X70 і Chery Tiggo 5
За підсумками 2017 року Lifan зайняв в Китаї 51-й рядок з продажу, а Chery - 25-ю. Від Чунціна, де влаштувався Lifan, до Юшку - «виробничої» штаб-квартири Chery, дня чотири ходи по Янцзи або добу безперервної їзди по магістралях. Яке щастя, що в Росії є завод «Дервейс», де такі несхожі Lifan X70 і Chery Tiggo 5 ділять одну фарбувальну камеру ... Втім, і в Китаї все технічні зв'язки химерно переплітаються: виявилося, що коробки у цих автомобілів - від одного виробника!
У перші я побачив X70 ще в статусі концепту на Шанхайському автосалоні 2015 року - той прототип жодним чином не нагадував нинішній серійний зразок ні за розміром - експонат був сильно більше, ні по дизайну - в екстер'єрі панували риси брутального позашляховика. З опрацюванням конструкції теж було слабенько, в чому я і переконався, заглянувши під днище: погляду з'явився самий звичайний фанерний каркас на двох осях! Я віддав належне винахідливості китайців, але з тих пір - що в Пекіні, що в Шанхаї - постійно вивчаю нижню частину машини. Ось і отримавши на тест новий X70, який на батьківщині продається ще з кінця минулого року, я не втримався - начебто справжній, можна їхати!
Lifan X70 вже оцінили наші співвітчизники: не в останню чергу за рахунок низької ціни щомісяця своїх покупців знаходить по 400-500 автомобілів - показник абсолютно недосяжний для будь-якої іншої китайської машини в Росії, в тому числі і для Chery Tiggo 5, пік продажів якого поки припадає на квітень, коли його обрали 168 осіб. Як завжди, суперники пояснюють успіх Lifan не тільки ціною, але і незрівнянно більш широку дилерську мережу, проте, у випадку з Х70, звичайно, справа ще й у самій машині, яка одним махом обійшла відразу декількох конкурентів.
Чавун і пластик
Lifan X70 Luxury
2,0 MPI CVT
1 059 900 рублів
В ті часи, коли проектували кросовер Х60, вознесену Lifan на вершину свого сегмента в Росії, китайці з Чунцина активно підглядали за Тойотою, того не приховували і намагалися копіювати все підряд - від окремих вузлів до автомобілів в цілому. Наприклад, 1,8-літровий мотор LFB479Q змалювали з японського 1ZZ-FE, причому врахували всі нюанси - наприклад, алюмінієвий блок циліндрів.
Тим часом, при розробці X70 вирішили спиратися на власні сили, підтримувані мізками з Ricardo: блок циліндрів у 2,0-літрового мотора LF483Q - вже чавунний. Втім, цілком може бути, його головний недолік - в необхідності АІ-95 (Chery Tiggo 5 з радістю приймає 92-й), однак покупців це поки не зупиняє. Тим часом, як виявилося, новий Х70 аж на центнер важче попередника! На жаль, це типова ознака що розвивається автопрому «третіх країн»: Китай все ще йде «туди», а ось решта світу - вже «назад».
Однак ж, не будемо так суворі, адже для неабиякого числа китайських виробників сьогодні (а, точніше, практично для всіх) головне - це ставати вище себе колишніх, і обидва наших сьогоднішніх конкурсанта витримують цю лінію. Я згадую, як року так в 2012 взяв на тест-драйв Lifan X60: при вході в перший же активний поворот загорілася лампочка антиблокувальної системи, в той же день відмовив електропривод стеклопод'емника водійських дверей, потім щось зашуміло і поплавилися - в загальному, я здав машину завчасно. Нинішній Х70, звичайно, вже не такий, хоча ... Ось чому-то на нашому тестовому екземплярі не працював правий USB-порт: він не хотів ні флешку читати, ні заряджати телефон - хоча саме під ним і був намальований значок зарядки батарейки. Втім, цим непорозумінням справа і обмежилося.
На відміну від попередника, Х70 може похвалитися чудовою опрацюванням елементів екстер'єру та інтер'єру, хоча розробники і раніше страждають деякою учнівської надмірністю. До чого, скажімо, в спідниці заднього бампера декоративні заглушки, що нагадують дві вихлопні труби, або рядок товстої нитки на центральній панелі, нібито обшили дорогою шкірою? Ні-ні, все це пластик - і нитка, і шкіра. Правда, виглядає тепер це просто зачаровивающе, особливо вкупі зі здоровенним дисплеєм мультимедійної системи, який своєю простотою і інтуїтивністю управління, стриманими колірними рішеннями і адекватної ергономікою просто по-доброму дивує. Так і хочеться вигукнути: «Такий екран і в Lada XRAY добре б застромити!". А складова панель сріблястого пластика, що йде на всю широчінь салону і імітує шліфований алюміній ?! На стиках, звичайно видно, що це не алюміній ніякої, але все ж ...
Кілограми і «коня»
Chery Tiggo 5
2,0 MPI CVT
1 109 900 рублів
Chery Tiggo 5 знаходиться у виробництві з жовтня 2013 року і за цей час навіть встиг пройти процедуру рестайлінгу. Оскільки машина ця більш вікова, напевно, нічого дивного в тому, що у її мотора SQR484F теж чавунний блок, немає, так само як і в тому, що вона, знову ж таки, на центнер важчим за свого головного конкурента - Х70. И 1 612 кілограмів спорядженої маси - це відверто багато. Стільки зараз важать средньорозмірні кросовери світових виробників - звичайно, у версії з переднім приводом. Стрілка на вагах однозначно говорить про те, що постачальники, навіть найкращі з них - це ще далеко не все. Можна купити редуктори, систему харчування і навіть цілком коробку, однак мінімізувати товщину кузовного металу, що не пожертвувавши при цьому, скажімо, рівнем пасивної безпеки, китайці поки не можуть.
До речі, з приводу постачальників. Як відомо, Chery випускає свої варіатори, для чого ще в 1997 році була створена компанія Wuhu Chery Transmission. Пізніше вона стала частиною консорціуму Zhejiang Wanliyang, який нині робить варіатор і для Lifan X70 - нагадаємо, що перш компанія з Чунцина співпрацювала з бельгійським виробником Punch. Тим часом, незважаючи на єдину адресу відправки воротарів, вони і по конструкції різні, і дають різні відтінки споживчих властивостей Lifan X70 і Chery Tiggo 5.
Під капотом Chery Tiggo 5 варто варіатор звичної нам конструкції - з гидротрансформатором. «Бублик», звичайно, краще згладить перевантаження, ніж пакет мокрих зчеплень в Lifan, проте ж, і диски можуть провернутися, на що, власне, і весь розрахунок.
При паритеті в «конях» і тязі - обидва мотори розвивають по 136 к.с. - важчий Tiggo 5 їде куди веселіше, проте тільки якщо порівнювати з Х70. Цікаво, що у Tiggo 5 немає «звичайного» режиму роботи силового агрегату: за замовчуванням включений режим Eco - на щитку приладів горить зелена піктограма. На центральному тунелі є і кнопка «Eco», натиснувши на яку, можна перевести мотор і варіатор в режим Sport. У технічному відділі Chery заявляють, що, перебуваючи в «спортивних кондиціях», мотор працює з оборотами в районі максимуму крутного моменту. Тим часом, на практиці водій практично не відчує різницю, так як логіка розгону і в Eco, і в Sport ідентична: якщо не знімати ногу з газу і не послаблювати тиск на педаль, то стрілка тахометра справно бовтається в діапазоні 5 500-6 500 об / хв і буде там висіти, поки водій не прибере ногу з газу.
Різниця лише в тому, що в «спорті» мотор трохи швидше набирає обертів. В цілому ж дозувати тягу на Tiggo 5 не доставляє особливого задоволення: мотор знехотя, з лінню, а то і через паузу реагує на бажання водія. Зазначу, що варіатор в Tiggo 5 шумить куди менше, ніж я того очікував, особливо в порівнянні з коробкою седана Arrizo 7, відторгнутого нашим ринком.
Відсотки, градуси
У розпорядженні водія Tiggo 5 є і ручний режим, що дозволяє перебирати умовні ступені. Він теж не додає машині особливою динаміки, в тому числі і на шосе. Та й при тривалому спуску з гори ця програма, за великим рахунком, не потрібна, адже є стара добра літера L. Підбираючи велике передавальне число, електроніка постійно утримує мотор в зоні середніх оборотів - уповільнення виходить впевнене, рука до селектора не тягнеться, та й в постійній роботі з педаллю гальма немає потреби.
Lifan LF483Q
Робочий об'єм 1 988 см3
Потужність: 136 к.с. при 5 800 об / хв, Макс. момент: 178 Нм при 4 200-4 400 об / хв
До слова, настройка гальма в Tiggo 5 - дуже специфічна. Якщо не газувати в місті, вистачить і першої третини ходу педалі, друга третина чомусь дуже легка, а третя - вже навпаки, дуже жорстка. Це може збити недосвідченого водія з пантелику, а лихачам - підказка: Tiggo 5 як ніякий інший компактний кросовер вимагає ударного гальмування.
Що стосується Lifan X70, то він взагалі не націлений на «екстремізм» - педаль гальма у нього відносно м'яка, при цьому і комфортна з рівною характеристикою, розгін - ще більш повільний, ніж у Tiggo 5, а двигун, лише варто відпустити при наборі в динаміці педаль газу, не залишається висіти на середніх оборотах, як у Tiggo 5, а відразу падає приблизно до 1 200 об / хв. Цікаво, що така ж історія була з попередником - Х60, і я з такої нагоди навіть робив запит - думав, розмикаються мокрі зчеплення, обороти падають, а потім електроніка дає невелике навантаження на мотор, зробивши передавальне число максимально високим ...
На ділі майже все так за тим винятком, що багатодискове зчеплення не розмикається. Це, звичайно, надекономічного - в місті X70 наголову розбиває суперника по паливній економічності, проте на динаміці це позначається, м'яко кажучи, не найкращим чином, тому що після кожного скидання газу доводиться заново розкручувати мотор. Втім, водієві X70 можна порадити при старті спочатку включати режим L, потім, коли швидкість досягне 50-60 км / ч «звільняти» варіатор, але ні в якому разі не знімати ногу з газу.
І знову повертаємося до букви L, але вже на Tiggo 5, і знову згадаємо, що у вариаторной коробки Chery є гідротрансформатор, а у Lifan немає. Це дає цікаву особливість Chery: в звичайному режимі «бублик» блокується тільки при досягненні швидкості 30 км / ч, а ось якщо перевести селектор в режим L, електроніка виключає його з роботи вже на 15 км / ч. Ці знання допоможуть водієві найбільш повно використовувати потенціал трансмісії не тільки при їзді в підйом і під гору, але і на важких грунтах. Тут вже саме по собі наявність гідротрансформатора - це перевага: він не дасть переборщити з тягою і зірвати колеса в пробуксовку. А ось водієві Lifan доведеться сподіватися лише на свій навик позашляхової їзди, хоча я б порадив йому з'їжджати лише на сухі грунтовки і не випробовувати долю.
Справа в тому, що у Tiggo 5 є одна незаперечна перевага - більший кут подоланого підйому, який, правда, «плаває» в залежності від виконання трансмісії. У версії з ручною коробкою він становить 35% (19 градусів), а ось на вариаторе - вже 42% (22 градуси). А що ж Lifan? На жаль - тільки 30% (16 градусів). Багато це чи мало для китайських передньопривідних компактних кросоверів? Згадаймо, що у великого і могутнього - по крайней мере, на вигляд - Haval H9 цей показник становить ... усього лише 26,5 градусів. А скільки у європейській або японської позашляхової техніки, до якої так тягнуться «китайці»? Так, у багатьох вже давно 42-45 градусів ...
Що в підсумку?
Отже, констатуємо, що у Tiggo 5 з його більш «кондовим» і відверто застарілим салоном все-таки є переваги в польовий їзді перед Lifan X70. Lifan X70, в свою чергу, можна було б беззастережно, по крайней мере, в рамках цієї пари, визначити лідером їзди міської, якби не одна обставина.
Chery SQR484F
Робочий об'єм 1 971 см3
Потужність: 136 к.с. при 5 800 об / хв, макс. момент: 180 Нм при 4 300-4 500 об / хв
При динамічному розгоні і частково при інтенсивному гальмуванні у нового Х70 проявляється вкрай неприємна риса: машина так і норовить зіскочити з прямою - кермо конвульсірует в руках водія. В Lifan Х60 ця риса не була така яскраво розвинена, а в конкурентному Tiggo 5, хоча і помітна «неозброєним» оком, все ж практично не впливає на враження від керованості машини.
Цікаво, що у Tiggo 5 приводні вали до коліс теж неоднакової довжини (в сенсі - без проміжної опори), проте кермо не б'ється при розгоні. При цьому відзначимо, що у Tiggo 5 на вариаторной версії варто електропідсилювач, а у X70 - старий добрий «гидрач», який ну хоч трошки щось повинен згладжувати ...
А ось вам зворотна ситуація - робота передньої підвіски. Налаштування пружних елементів у обох суперників залишають бажати кращого, але якщо дивитися на справу з позицій міської їзди, Lifan X70 дає куди кращий комфорт при переїзді одиничних нерівностей. Однак і він не безгрішний: варто ловити гав, чи не скинути швидкість нижче 30 км / год - і на лежачому поліцейському тряханет так, що рука мимоволі потягнеться до інтернету: а не випустила чи дорогоцінна Lada якогось паркетника в компактному класі? Ні? Ай-ай-ай ... До речі, у Tiggo 5 оформлення циферблатів вже дуже на «Жигулівське» схоже ...
Загалом, можна було б поскріпеть на той рахунок, що у обох суперників рульова колонка не регулюється по вильоту, а діапазон по куту нахилу - дуже невеликий, що у X70 навіть в найбагатшій комплектації немає клімат-контролю, що у Tiggo 5 абсолютно пекельний звук акустичної системи (у X70 звучання, як не дивно, цілком пристойне) - коротше кажучи, кожен з нас знайде масу мінусів у «китайців» ... Але і плюси є: у обох суперників задня підвіска - незалежна, і в другому ряду не так сильно трясе. Так, вона не така ідеальна, як у європейців, але незалежна ...
Коротше кажучи, коли говорять, що китайським автовиробникам до «нормальних» автомобільних концернів, «як до Місяця», ні в якому разі не можна забувати, що половина-то шляху вже пройдена ... Інша справа, що залишився відрізок подолати буде у сто крат важче.
Опитування
Ліфан або Чері?
Порівняльний тест-драйв Lifan X70 і Chery Tiggo 5
За підсумками 2017 року Lifan зайняв в Китаї 51-й рядок з продажу, а Chery - 25-ю. Від Чунціна, де влаштувався Lifan, до Юшку - «виробничої» штаб-квартири Chery, дня чотири ходи по Янцзи або добу безперервної їзди по магістралях. Яке щастя, що в Росії є завод «Дервейс», де такі несхожі Lifan X70 і Chery Tiggo 5 ділять одну фарбувальну камеру ... Втім, і в Китаї все технічні зв'язки химерно переплітаються: виявилося, що коробки у цих автомобілів - від одного виробника!
У перші я побачив X70 ще в статусі концепту на Шанхайському автосалоні 2015 року - той прототип жодним чином не нагадував нинішній серійний зразок ні за розміром - експонат був сильно більше, ні по дизайну - в екстер'єрі панували риси брутального позашляховика. З опрацюванням конструкції теж було слабенько, в чому я і переконався, заглянувши під днище: погляду з'явився самий звичайний фанерний каркас на двох осях! Я віддав належне винахідливості китайців, але з тих пір - що в Пекіні, що в Шанхаї - постійно вивчаю нижню частину машини. Ось і отримавши на тест новий X70, який на батьківщині продається ще з кінця минулого року, я не втримався - начебто справжній, можна їхати!
Lifan X70 вже оцінили наші співвітчизники: не в останню чергу за рахунок низької ціни щомісяця своїх покупців знаходить по 400-500 автомобілів - показник абсолютно недосяжний для будь-якої іншої китайської машини в Росії, в тому числі і для Chery Tiggo 5, пік продажів якого поки припадає на квітень, коли його обрали 168 осіб. Як завжди, суперники пояснюють успіх Lifan не тільки ціною, але і незрівнянно більш широку дилерську мережу, проте, у випадку з Х70, звичайно, справа ще й у самій машині, яка одним махом обійшла відразу декількох конкурентів.
Чавун і пластик
Lifan X70 Luxury
2,0 MPI CVT
1 059 900 рублів
В ті часи, коли проектували кросовер Х60, вознесену Lifan на вершину свого сегмента в Росії, китайці з Чунцина активно підглядали за Тойотою, того не приховували і намагалися копіювати все підряд - від окремих вузлів до автомобілів в цілому. Наприклад, 1,8-літровий мотор LFB479Q змалювали з японського 1ZZ-FE, причому врахували всі нюанси - наприклад, алюмінієвий блок циліндрів.
Тим часом, при розробці X70 вирішили спиратися на власні сили, підтримувані мізками з Ricardo: блок циліндрів у 2,0-літрового мотора LF483Q - вже чавунний. Втім, цілком може бути, його головний недолік - в необхідності АІ-95 (Chery Tiggo 5 з радістю приймає 92-й), однак покупців це поки не зупиняє. Тим часом, як виявилося, новий Х70 аж на центнер важче попередника! На жаль, це типова ознака що розвивається автопрому «третіх країн»: Китай все ще йде «туди», а ось решта світу - вже «назад».
Однак ж, не будемо так суворі, адже для неабиякого числа китайських виробників сьогодні (а, точніше, практично для всіх) головне - це ставати вище себе колишніх, і обидва наших сьогоднішніх конкурсанта витримують цю лінію. Я згадую, як року так в 2012 взяв на тест-драйв Lifan X60: при вході в перший же активний поворот загорілася лампочка антиблокувальної системи, в той же день відмовив електропривод стеклопод'емника водійських дверей, потім щось зашуміло і поплавилися - в загальному, я здав машину завчасно. Нинішній Х70, звичайно, вже не такий, хоча ... Ось чому-то на нашому тестовому екземплярі не працював правий USB-порт: він не хотів ні флешку читати, ні заряджати телефон - хоча саме під ним і був намальований значок зарядки батарейки. Втім, цим непорозумінням справа і обмежилося.
На відміну від попередника, Х70 може похвалитися чудовою опрацюванням елементів екстер'єру та інтер'єру, хоча розробники і раніше страждають деякою учнівської надмірністю. До чого, скажімо, в спідниці заднього бампера декоративні заглушки, що нагадують дві вихлопні труби, або рядок товстої нитки на центральній панелі, нібито обшили дорогою шкірою? Ні-ні, все це пластик - і нитка, і шкіра. Правда, виглядає тепер це просто зачаровивающе, особливо вкупі зі здоровенним дисплеєм мультимедійної системи, який своєю простотою і інтуїтивністю управління, стриманими колірними рішеннями і адекватної ергономікою просто по-доброму дивує. Так і хочеться вигукнути: «Такий екран і в Lada XRAY добре б застромити!". А складова панель сріблястого пластика, що йде на всю широчінь салону і імітує шліфований алюміній ?! На стиках, звичайно видно, що це не алюміній ніякої, але все ж ...
Кілограми і «коня»
Chery Tiggo 5
2,0 MPI CVT
1 109 900 рублів
Chery Tiggo 5 знаходиться у виробництві з жовтня 2013 року і за цей час навіть встиг пройти процедуру рестайлінгу. Оскільки машина ця більш вікова, напевно, нічого дивного в тому, що у її мотора SQR484F теж чавунний блок, немає, так само як і в тому, що вона, знову ж таки, на центнер важчим за свого головного конкурента - Х70. И 1 612 кілограмів спорядженої маси - це відверто багато. Стільки зараз важать средньорозмірні кросовери світових виробників - звичайно, у версії з переднім приводом. Стрілка на вагах однозначно говорить про те, що постачальники, навіть найкращі з них - це ще далеко не все. Можна купити редуктори, систему харчування і навіть цілком коробку, однак мінімізувати товщину кузовного металу, що не пожертвувавши при цьому, скажімо, рівнем пасивної безпеки, китайці поки не можуть.
До речі, з приводу постачальників. Як відомо, Chery випускає свої варіатори, для чого ще в 1997 році була створена компанія Wuhu Chery Transmission. Пізніше вона стала частиною консорціуму Zhejiang Wanliyang, який нині робить варіатор і для Lifan X70 - нагадаємо, що перш компанія з Чунцина співпрацювала з бельгійським виробником Punch. Тим часом, незважаючи на єдину адресу відправки воротарів, вони і по конструкції різні, і дають різні відтінки споживчих властивостей Lifan X70 і Chery Tiggo 5.
Під капотом Chery Tiggo 5 варто варіатор звичної нам конструкції - з гидротрансформатором. «Бублик», звичайно, краще згладить перевантаження, ніж пакет мокрих зчеплень в Lifan, проте ж, і диски можуть провернутися, на що, власне, і весь розрахунок.
При паритеті в «конях» і тязі - обидва мотори розвивають по 136 к.с. - важчий Tiggo 5 їде куди веселіше, проте тільки якщо порівнювати з Х70. Цікаво, що у Tiggo 5 немає «звичайного» режиму роботи силового агрегату: за замовчуванням включений режим Eco - на щитку приладів горить зелена піктограма. На центральному тунелі є і кнопка «Eco», натиснувши на яку, можна перевести мотор і варіатор в режим Sport. У технічному відділі Chery заявляють, що, перебуваючи в «спортивних кондиціях», мотор працює з оборотами в районі максимуму крутного моменту. Тим часом, на практиці водій практично не відчує різницю, так як логіка розгону і в Eco, і в Sport ідентична: якщо не знімати ногу з газу і не послаблювати тиск на педаль, то стрілка тахометра справно бовтається в діапазоні 5 500-6 500 об / хв і буде там висіти, поки водій не прибере ногу з газу.
Різниця лише в тому, що в «спорті» мотор трохи швидше набирає обертів. В цілому ж дозувати тягу на Tiggo 5 не доставляє особливого задоволення: мотор знехотя, з лінню, а то і через паузу реагує на бажання водія. Зазначу, що варіатор в Tiggo 5 шумить куди менше, ніж я того очікував, особливо в порівнянні з коробкою седана Arrizo 7, відторгнутого нашим ринком.
Відсотки, градуси
У розпорядженні водія Tiggo 5 є і ручний режим, що дозволяє перебирати умовні ступені. Він теж не додає машині особливою динаміки, в тому числі і на шосе. Та й при тривалому спуску з гори ця програма, за великим рахунком, не потрібна, адже є стара добра літера L. Підбираючи велике передавальне число, електроніка постійно утримує мотор в зоні середніх оборотів - уповільнення виходить впевнене, рука до селектора не тягнеться, та й в постійній роботі з педаллю гальма немає потреби.
Lifan LF483Q
Робочий об'єм 1 988 см3
Потужність: 136 к.с. при 5 800 об / хв, Макс. момент: 178 Нм при 4 200-4 400 об / хв
До слова, настройка гальма в Tiggo 5 - дуже специфічна. Якщо не газувати в місті, вистачить і першої третини ходу педалі, друга третина чомусь дуже легка, а третя - вже навпаки, дуже жорстка. Це може збити недосвідченого водія з пантелику, а лихачам - підказка: Tiggo 5 як ніякий інший компактний кросовер вимагає ударного гальмування.
Що стосується Lifan X70, то він взагалі не націлений на «екстремізм» - педаль гальма у нього відносно м'яка, при цьому і комфортна з рівною характеристикою, розгін - ще більш повільний, ніж у Tiggo 5, а двигун, лише варто відпустити при наборі в динаміці педаль газу, не залишається висіти на середніх оборотах, як у Tiggo 5, а відразу падає приблизно до 1 200 об / хв. Цікаво, що така ж історія була з попередником - Х60, і я з такої нагоди навіть робив запит - думав, розмикаються мокрі зчеплення, обороти падають, а потім електроніка дає невелике навантаження на мотор, зробивши передавальне число максимально високим ...
На ділі майже все так за тим винятком, що багатодискове зчеплення не розмикається. Це, звичайно, надекономічного - в місті X70 наголову розбиває суперника по паливній економічності, проте на динаміці це позначається, м'яко кажучи, не найкращим чином, тому що після кожного скидання газу доводиться заново розкручувати мотор. Втім, водієві X70 можна порадити при старті спочатку включати режим L, потім, коли швидкість досягне 50-60 км / ч «звільняти» варіатор, але ні в якому разі не знімати ногу з газу.
І знову повертаємося до букви L, але вже на Tiggo 5, і знову згадаємо, що у вариаторной коробки Chery є гідротрансформатор, а у Lifan немає. Це дає цікаву особливість Chery: в звичайному режимі «бублик» блокується тільки при досягненні швидкості 30 км / ч, а ось якщо перевести селектор в режим L, електроніка виключає його з роботи вже на 15 км / ч. Ці знання допоможуть водієві найбільш повно використовувати потенціал трансмісії не тільки при їзді в підйом і під гору, але і на важких грунтах. Тут вже саме по собі наявність гідротрансформатора - це перевага: він не дасть переборщити з тягою і зірвати колеса в пробуксовку. А ось водієві Lifan доведеться сподіватися лише на свій навик позашляхової їзди, хоча я б порадив йому з'їжджати лише на сухі грунтовки і не випробовувати долю.
Справа в тому, що у Tiggo 5 є одна незаперечна перевага - більший кут подоланого підйому, який, правда, «плаває» в залежності від виконання трансмісії. У версії з ручною коробкою він становить 35% (19 градусів), а ось на вариаторе - вже 42% (22 градуси). А що ж Lifan? На жаль - тільки 30% (16 градусів). Багато це чи мало для китайських передньопривідних компактних кросоверів? Згадаймо, що у великого і могутнього - по крайней мере, на вигляд - Haval H9 цей показник становить ... усього лише 26,5 градусів. А скільки у європейській або японської позашляхової техніки, до якої так тягнуться «китайці»? Так, у багатьох вже давно 42-45 градусів ...
Що в підсумку?
Отже, констатуємо, що у Tiggo 5 з його більш «кондовим» і відверто застарілим салоном все-таки є переваги в польовий їзді перед Lifan X70. Lifan X70, в свою чергу, можна було б беззастережно, по крайней мере, в рамках цієї пари, визначити лідером їзди міської, якби не одна обставина.
Chery SQR484F
Робочий об'єм 1 971 см3
Потужність: 136 к.с. при 5 800 об / хв, макс. момент: 180 Нм при 4 300-4 500 об / хв
При динамічному розгоні і частково при інтенсивному гальмуванні у нового Х70 проявляється вкрай неприємна риса: машина так і норовить зіскочити з прямою - кермо конвульсірует в руках водія. В Lifan Х60 ця риса не була така яскраво розвинена, а в конкурентному Tiggo 5, хоча і помітна «неозброєним» оком, все ж практично не впливає на враження від керованості машини.
Цікаво, що у Tiggo 5 приводні вали до коліс теж неоднакової довжини (в сенсі - без проміжної опори), проте кермо не б'ється при розгоні. При цьому відзначимо, що у Tiggo 5 на вариаторной версії варто електропідсилювач, а у X70 - старий добрий «гидрач», який ну хоч трошки щось повинен згладжувати ...
А ось вам зворотна ситуація - робота передньої підвіски. Налаштування пружних елементів у обох суперників залишають бажати кращого, але якщо дивитися на справу з позицій міської їзди, Lifan X70 дає куди кращий комфорт при переїзді одиничних нерівностей. Однак і він не безгрішний: варто ловити гав, чи не скинути швидкість нижче 30 км / год - і на лежачому поліцейському тряханет так, що рука мимоволі потягнеться до інтернету: а не випустила чи дорогоцінна Lada якогось паркетника в компактному класі? Ні? Ай-ай-ай ... До речі, у Tiggo 5 оформлення циферблатів вже дуже на «Жигулівське» схоже ...
Загалом, можна було б поскріпеть на той рахунок, що у обох суперників рульова колонка не регулюється по вильоту, а діапазон по куту нахилу - дуже невеликий, що у X70 навіть в найбагатшій комплектації немає клімат-контролю, що у Tiggo 5 абсолютно пекельний звук акустичної системи (у X70 звучання, як не дивно, цілком пристойне) - коротше кажучи, кожен з нас знайде масу мінусів у «китайців» ... Але і плюси є: у обох суперників задня підвіска - незалежна, і в другому ряду не так сильно трясе. Так, вона не така ідеальна, як у європейців, але незалежна ...
Коротше кажучи, коли говорять, що китайським автовиробникам до «нормальних» автомобільних концернів, «як до Місяця», ні в якому разі не можна забувати, що половина-то шляху вже пройдена ... Інша справа, що залишився відрізок подолати буде у сто крат важче.
Опитування
Ліфан або Чері?
Порівняльний тест-драйв Lifan X70 і Chery Tiggo 5
За підсумками 2017 року Lifan зайняв в Китаї 51-й рядок з продажу, а Chery - 25-ю. Від Чунціна, де влаштувався Lifan, до Юшку - «виробничої» штаб-квартири Chery, дня чотири ходи по Янцзи або добу безперервної їзди по магістралях. Яке щастя, що в Росії є завод «Дервейс», де такі несхожі Lifan X70 і Chery Tiggo 5 ділять одну фарбувальну камеру ... Втім, і в Китаї все технічні зв'язки химерно переплітаються: виявилося, що коробки у цих автомобілів - від одного виробника!
У перші я побачив X70 ще в статусі концепту на Шанхайському автосалоні 2015 року - той прототип жодним чином не нагадував нинішній серійний зразок ні за розміром - експонат був сильно більше, ні по дизайну - в екстер'єрі панували риси брутального позашляховика. З опрацюванням конструкції теж було слабенько, в чому я і переконався, заглянувши під днище: погляду з'явився самий звичайний фанерний каркас на двох осях! Я віддав належне винахідливості китайців, але з тих пір - що в Пекіні, що в Шанхаї - постійно вивчаю нижню частину машини. Ось і отримавши на тест новий X70, який на батьківщині продається ще з кінця минулого року, я не втримався - начебто справжній, можна їхати!
Lifan X70 вже оцінили наші співвітчизники: не в останню чергу за рахунок низької ціни щомісяця своїх покупців знаходить по 400-500 автомобілів - показник абсолютно недосяжний для будь-якої іншої китайської машини в Росії, в тому числі і для Chery Tiggo 5, пік продажів якого поки припадає на квітень, коли його обрали 168 осіб. Як завжди, суперники пояснюють успіх Lifan не тільки ціною, але і незрівнянно більш широку дилерську мережу, проте, у випадку з Х70, звичайно, справа ще й у самій машині, яка одним махом обійшла відразу декількох конкурентів.
Чавун і пластик
Lifan X70 Luxury
2,0 MPI CVT
1 059 900 рублів
В ті часи, коли проектували кросовер Х60, вознесену Lifan на вершину свого сегмента в Росії, китайці з Чунцина активно підглядали за Тойотою, того не приховували і намагалися копіювати все підряд - від окремих вузлів до автомобілів в цілому. Наприклад, 1,8-літровий мотор LFB479Q змалювали з японського 1ZZ-FE, причому врахували всі нюанси - наприклад, алюмінієвий блок циліндрів.
Тим часом, при розробці X70 вирішили спиратися на власні сили, підтримувані мізками з Ricardo: блок циліндрів у 2,0-літрового мотора LF483Q - вже чавунний. Втім, цілком може бути, його головний недолік - в необхідності АІ-95 (Chery Tiggo 5 з радістю приймає 92-й), однак покупців це поки не зупиняє. Тим часом, як виявилося, новий Х70 аж на центнер важче попередника! На жаль, це типова ознака що розвивається автопрому «третіх країн»: Китай все ще йде «туди», а ось решта світу - вже «назад».
Однак ж, не будемо так суворі, адже для неабиякого числа китайських виробників сьогодні (а, точніше, практично для всіх) головне - це ставати вище себе колишніх, і обидва наших сьогоднішніх конкурсанта витримують цю лінію. Я згадую, як року так в 2012 взяв на тест-драйв Lifan X60: при вході в перший же активний поворот загорілася лампочка антиблокувальної системи, в той же день відмовив електропривод стеклопод'емника водійських дверей, потім щось зашуміло і поплавилися - в загальному, я здав машину завчасно. Нинішній Х70, звичайно, вже не такий, хоча ... Ось чому-то на нашому тестовому екземплярі не працював правий USB-порт: він не хотів ні флешку читати, ні заряджати телефон - хоча саме під ним і був намальований значок зарядки батарейки. Втім, цим непорозумінням справа і обмежилося.
На відміну від попередника, Х70 може похвалитися чудовою опрацюванням елементів екстер'єру та інтер'єру, хоча розробники і раніше страждають деякою учнівської надмірністю. До чого, скажімо, в спідниці заднього бампера декоративні заглушки, що нагадують дві вихлопні труби, або рядок товстої нитки на центральній панелі, нібито обшили дорогою шкірою? Ні-ні, все це пластик - і нитка, і шкіра. Правда, виглядає тепер це просто зачаровивающе, особливо вкупі зі здоровенним дисплеєм мультимедійної системи, який своєю простотою і інтуїтивністю управління, стриманими колірними рішеннями і адекватної ергономікою просто по-доброму дивує. Так і хочеться вигукнути: «Такий екран і в Lada XRAY добре б застромити!". А складова панель сріблястого пластика, що йде на всю широчінь салону і імітує шліфований алюміній ?! На стиках, звичайно видно, що це не алюміній ніякої, але все ж ...
Кілограми і «коня»
Chery Tiggo 5
2,0 MPI CVT
1 109 900 рублів
Chery Tiggo 5 знаходиться у виробництві з жовтня 2013 року і за цей час навіть встиг пройти процедуру рестайлінгу. Оскільки машина ця більш вікова, напевно, нічого дивного в тому, що у її мотора SQR484F теж чавунний блок, немає, так само як і в тому, що вона, знову ж таки, на центнер важчим за свого головного конкурента - Х70. И 1 612 кілограмів спорядженої маси - це відверто багато. Стільки зараз важать средньорозмірні кросовери світових виробників - звичайно, у версії з переднім приводом. Стрілка на вагах однозначно говорить про те, що постачальники, навіть найкращі з них - це ще далеко не все. Можна купити редуктори, систему харчування і навіть цілком коробку, однак мінімізувати товщину кузовного металу, що не пожертвувавши при цьому, скажімо, рівнем пасивної безпеки, китайці поки не можуть.
До речі, з приводу постачальників. Як відомо, Chery випускає свої варіатори, для чого ще в 1997 році була створена компанія Wuhu Chery Transmission. Пізніше вона стала частиною консорціуму Zhejiang Wanliyang, який нині робить варіатор і для Lifan X70 - нагадаємо, що перш компанія з Чунцина співпрацювала з бельгійським виробником Punch. Тим часом, незважаючи на єдину адресу відправки воротарів, вони і по конструкції різні, і дають різні відтінки споживчих властивостей Lifan X70 і Chery Tiggo 5.
Під капотом Chery Tiggo 5 варто варіатор звичної нам конструкції - з гидротрансформатором. «Бублик», звичайно, краще згладить перевантаження, ніж пакет мокрих зчеплень в Lifan, проте ж, і диски можуть провернутися, на що, власне, і весь розрахунок.
При паритеті в «конях» і тязі - обидва мотори розвивають по 136 к.с. - важчий Tiggo 5 їде куди веселіше, проте тільки якщо порівнювати з Х70. Цікаво, що у Tiggo 5 немає «звичайного» режиму роботи силового агрегату: за замовчуванням включений режим Eco - на щитку приладів горить зелена піктограма. На центральному тунелі є і кнопка «Eco», натиснувши на яку, можна перевести мотор і варіатор в режим Sport. У технічному відділі Chery заявляють, що, перебуваючи в «спортивних кондиціях», мотор працює з оборотами в районі максимуму крутного моменту. Тим часом, на практиці водій практично не відчує різницю, так як логіка розгону і в Eco, і в Sport ідентична: якщо не знімати ногу з газу і не послаблювати тиск на педаль, то стрілка тахометра справно бовтається в діапазоні 5 500-6 500 об / хв і буде там висіти, поки водій не прибере ногу з газу.
Різниця лише в тому, що в «спорті» мотор трохи швидше набирає обертів. В цілому ж дозувати тягу на Tiggo 5 не доставляє особливого задоволення: мотор знехотя, з лінню, а то і через паузу реагує на бажання водія. Зазначу, що варіатор в Tiggo 5 шумить куди менше, ніж я того очікував, особливо в порівнянні з коробкою седана Arrizo 7, відторгнутого нашим ринком.
Відсотки, градуси
У розпорядженні водія Tiggo 5 є і ручний режим, що дозволяє перебирати умовні ступені. Він теж не додає машині особливою динаміки, в тому числі і на шосе. Та й при тривалому спуску з гори ця програма, за великим рахунком, не потрібна, адже є стара добра літера L. Підбираючи велике передавальне число, електроніка постійно утримує мотор в зоні середніх оборотів - уповільнення виходить впевнене, рука до селектора не тягнеться, та й в постійній роботі з педаллю гальма немає потреби.
Lifan LF483Q
Робочий об'єм 1 988 см3
Потужність: 136 к.с. при 5 800 об / хв, Макс. момент: 178 Нм при 4 200-4 400 об / хв
До слова, настройка гальма в Tiggo 5 - дуже специфічна. Якщо не газувати в місті, вистачить і першої третини ходу педалі, друга третина чомусь дуже легка, а третя - вже навпаки, дуже жорстка. Це може збити недосвідченого водія з пантелику, а лихачам - підказка: Tiggo 5 як ніякий інший компактний кросовер вимагає ударного гальмування.
Що стосується Lifan X70, то він взагалі не націлений на «екстремізм» - педаль гальма у нього відносно м'яка, при цьому і комфортна з рівною характеристикою, розгін - ще більш повільний, ніж у Tiggo 5, а двигун, лише варто відпустити при наборі в динаміці педаль газу, не залишається висіти на середніх оборотах, як у Tiggo 5, а відразу падає приблизно до 1 200 об / хв. Цікаво, що така ж історія була з попередником - Х60, і я з такої нагоди навіть робив запит - думав, розмикаються мокрі зчеплення, обороти падають, а потім електроніка дає невелике навантаження на мотор, зробивши передавальне число максимально високим ...
На ділі майже все так за тим винятком, що багатодискове зчеплення не розмикається. Це, звичайно, надекономічного - в місті X70 наголову розбиває суперника по паливній економічності, проте на динаміці це позначається, м'яко кажучи, не найкращим чином, тому що після кожного скидання газу доводиться заново розкручувати мотор. Втім, водієві X70 можна порадити при старті спочатку включати режим L, потім, коли швидкість досягне 50-60 км / ч «звільняти» варіатор, але ні в якому разі не знімати ногу з газу.
І знову повертаємося до букви L, але вже на Tiggo 5, і знову згадаємо, що у вариаторной коробки Chery є гідротрансформатор, а у Lifan немає. Це дає цікаву особливість Chery: в звичайному режимі «бублик» блокується тільки при досягненні швидкості 30 км / ч, а ось якщо перевести селектор в режим L, електроніка виключає його з роботи вже на 15 км / ч. Ці знання допоможуть водієві найбільш повно використовувати потенціал трансмісії не тільки при їзді в підйом і під гору, але і на важких грунтах. Тут вже саме по собі наявність гідротрансформатора - це перевага: він не дасть переборщити з тягою і зірвати колеса в пробуксовку. А ось водієві Lifan доведеться сподіватися лише на свій навик позашляхової їзди, хоча я б порадив йому з'їжджати лише на сухі грунтовки і не випробовувати долю.
Справа в тому, що у Tiggo 5 є одна незаперечна перевага - більший кут подоланого підйому, який, правда, «плаває» в залежності від виконання трансмісії. У версії з ручною коробкою він становить 35% (19 градусів), а ось на вариаторе - вже 42% (22 градуси). А що ж Lifan? На жаль - тільки 30% (16 градусів). Багато це чи мало для китайських передньопривідних компактних кросоверів? Згадаймо, що у великого і могутнього - по крайней мере, на вигляд - Haval H9 цей показник становить ... усього лише 26,5 градусів. А скільки у європейській або японської позашляхової техніки, до якої так тягнуться «китайці»? Так, у багатьох вже давно 42-45 градусів ...
Що в підсумку?
Отже, констатуємо, що у Tiggo 5 з його більш «кондовим» і відверто застарілим салоном все-таки є переваги в польовий їзді перед Lifan X70. Lifan X70, в свою чергу, можна було б беззастережно, по крайней мере, в рамках цієї пари, визначити лідером їзди міської, якби не одна обставина.
Chery SQR484F
Робочий об'єм 1 971 см3
Потужність: 136 к.с. при 5 800 об / хв, макс. момент: 180 Нм при 4 300-4 500 об / хв
При динамічному розгоні і частково при інтенсивному гальмуванні у нового Х70 проявляється вкрай неприємна риса: машина так і норовить зіскочити з прямою - кермо конвульсірует в руках водія. В Lifan Х60 ця риса не була така яскраво розвинена, а в конкурентному Tiggo 5, хоча і помітна «неозброєним» оком, все ж практично не впливає на враження від керованості машини.
Цікаво, що у Tiggo 5 приводні вали до коліс теж неоднакової довжини (в сенсі - без проміжної опори), проте кермо не б'ється при розгоні. При цьому відзначимо, що у Tiggo 5 на вариаторной версії варто електропідсилювач, а у X70 - старий добрий «гидрач», який ну хоч трошки щось повинен згладжувати ...
А ось вам зворотна ситуація - робота передньої підвіски. Налаштування пружних елементів у обох суперників залишають бажати кращого, але якщо дивитися на справу з позицій міської їзди, Lifan X70 дає куди кращий комфорт при переїзді одиничних нерівностей. Однак і він не безгрішний: варто ловити гав, чи не скинути швидкість нижче 30 км / год - і на лежачому поліцейському тряханет так, що рука мимоволі потягнеться до інтернету: а не випустила чи дорогоцінна Lada якогось паркетника в компактному класі? Ні? Ай-ай-ай ... До речі, у Tiggo 5 оформлення циферблатів вже дуже на «Жигулівське» схоже ...
Загалом, можна було б поскріпеть на той рахунок, що у обох суперників рульова колонка не регулюється по вильоту, а діапазон по куту нахилу - дуже невеликий, що у X70 навіть в найбагатшій комплектації немає клімат-контролю, що у Tiggo 5 абсолютно пекельний звук акустичної системи (у X70 звучання, як не дивно, цілком пристойне) - коротше кажучи, кожен з нас знайде масу мінусів у «китайців» ... Але і плюси є: у обох суперників задня підвіска - незалежна, і в другому ряду не так сильно трясе. Так, вона не така ідеальна, як у європейців, але незалежна ...
Коротше кажучи, коли говорять, що китайським автовиробникам до «нормальних» автомобільних концернів, «як до Місяця», ні в якому разі не можна забувати, що половина-то шляху вже пройдена ... Інша справа, що залишився відрізок подолати буде у сто крат важче.
Опитування
Ліфан або Чері?
Порівняльний тест-драйв Lifan X70 і Chery Tiggo 5
За підсумками 2017 року Lifan зайняв в Китаї 51-й рядок з продажу, а Chery - 25-ю. Від Чунціна, де влаштувався Lifan, до Юшку - «виробничої» штаб-квартири Chery, дня чотири ходи по Янцзи або добу безперервної їзди по магістралях. Яке щастя, що в Росії є завод «Дервейс», де такі несхожі Lifan X70 і Chery Tiggo 5 ділять одну фарбувальну камеру ... Втім, і в Китаї все технічні зв'язки химерно переплітаються: виявилося, що коробки у цих автомобілів - від одного виробника!
У перші я побачив X70 ще в статусі концепту на Шанхайському автосалоні 2015 року - той прототип жодним чином не нагадував нинішній серійний зразок ні за розміром - експонат був сильно більше, ні по дизайну - в екстер'єрі панували риси брутального позашляховика. З опрацюванням конструкції теж було слабенько, в чому я і переконався, заглянувши під днище: погляду з'явився самий звичайний фанерний каркас на двох осях! Я віддав належне винахідливості китайців, але з тих пір - що в Пекіні, що в Шанхаї - постійно вивчаю нижню частину машини. Ось і отримавши на тест новий X70, який на батьківщині продається ще з кінця минулого року, я не втримався - начебто справжній, можна їхати!
Lifan X70 вже оцінили наші співвітчизники: не в останню чергу за рахунок низької ціни щомісяця своїх покупців знаходить по 400-500 автомобілів - показник абсолютно недосяжний для будь-якої іншої китайської машини в Росії, в тому числі і для Chery Tiggo 5, пік продажів якого поки припадає на квітень, коли його обрали 168 осіб. Як завжди, суперники пояснюють успіх Lifan не тільки ціною, але і незрівнянно більш широку дилерську мережу, проте, у випадку з Х70, звичайно, справа ще й у самій машині, яка одним махом обійшла відразу декількох конкурентів.
Чавун і пластик
Lifan X70 Luxury
2,0 MPI CVT
1 059 900 рублів
В ті часи, коли проектували кросовер Х60, вознесену Lifan на вершину свого сегмента в Росії, китайці з Чунцина активно підглядали за Тойотою, того не приховували і намагалися копіювати все підряд - від окремих вузлів до автомобілів в цілому. Наприклад, 1,8-літровий мотор LFB479Q змалювали з японського 1ZZ-FE, причому врахували всі нюанси - наприклад, алюмінієвий блок циліндрів.
Тим часом, при розробці X70 вирішили спиратися на власні сили, підтримувані мізками з Ricardo: блок циліндрів у 2,0-літрового мотора LF483Q - вже чавунний. Втім, цілком може бути, його головний недолік - в необхідності АІ-95 (Chery Tiggo 5 з радістю приймає 92-й), однак покупців це поки не зупиняє. Тим часом, як виявилося, новий Х70 аж на центнер важче попередника! На жаль, це типова ознака що розвивається автопрому «третіх країн»: Китай все ще йде «туди», а ось решта світу - вже «назад».
Однак ж, не будемо так суворі, адже для неабиякого числа китайських виробників сьогодні (а, точніше, практично для всіх) головне - це ставати вище себе колишніх, і обидва наших сьогоднішніх конкурсанта витримують цю лінію. Я згадую, як року так в 2012 взяв на тест-драйв Lifan X60: при вході в перший же активний поворот загорілася лампочка антиблокувальної системи, в той же день відмовив електропривод стеклопод'емника водійських дверей, потім щось зашуміло і поплавилися - в загальному, я здав машину завчасно. Нинішній Х70, звичайно, вже не такий, хоча ... Ось чому-то на нашому тестовому екземплярі не працював правий USB-порт: він не хотів ні флешку читати, ні заряджати телефон - хоча саме під ним і був намальований значок зарядки батарейки. Втім, цим непорозумінням справа і обмежилося.
На відміну від попередника, Х70 може похвалитися чудовою опрацюванням елементів екстер'єру та інтер'єру, хоча розробники і раніше страждають деякою учнівської надмірністю. До чого, скажімо, в спідниці заднього бампера декоративні заглушки, що нагадують дві вихлопні труби, або рядок товстої нитки на центральній панелі, нібито обшили дорогою шкірою? Ні-ні, все це пластик - і нитка, і шкіра. Правда, виглядає тепер це просто зачаровивающе, особливо вкупі зі здоровенним дисплеєм мультимедійної системи, який своєю простотою і інтуїтивністю управління, стриманими колірними рішеннями і адекватної ергономікою просто по-доброму дивує. Так і хочеться вигукнути: «Такий екран і в Lada XRAY добре б застромити!". А складова панель сріблястого пластика, що йде на всю широчінь салону і імітує шліфований алюміній ?! На стиках, звичайно видно, що це не алюміній ніякої, але все ж ...
Кілограми і «коня»
Chery Tiggo 5
2,0 MPI CVT
1 109 900 рублів
Chery Tiggo 5 знаходиться у виробництві з жовтня 2013 року і за цей час навіть встиг пройти процедуру рестайлінгу. Оскільки машина ця більш вікова, напевно, нічого дивного в тому, що у її мотора SQR484F теж чавунний блок, немає, так само як і в тому, що вона, знову ж таки, на центнер важчим за свого головного конкурента - Х70. И 1 612 кілограмів спорядженої маси - це відверто багато. Стільки зараз важать средньорозмірні кросовери світових виробників - звичайно, у версії з переднім приводом. Стрілка на вагах однозначно говорить про те, що постачальники, навіть найкращі з них - це ще далеко не все. Можна купити редуктори, систему харчування і навіть цілком коробку, однак мінімізувати товщину кузовного металу, що не пожертвувавши при цьому, скажімо, рівнем пасивної безпеки, китайці поки не можуть.
До речі, з приводу постачальників. Як відомо, Chery випускає свої варіатори, для чого ще в 1997 році була створена компанія Wuhu Chery Transmission. Пізніше вона стала частиною консорціуму Zhejiang Wanliyang, який нині робить варіатор і для Lifan X70 - нагадаємо, що перш компанія з Чунцина співпрацювала з бельгійським виробником Punch. Тим часом, незважаючи на єдину адресу відправки воротарів, вони і по конструкції різні, і дають різні відтінки споживчих властивостей Lifan X70 і Chery Tiggo 5.
Під капотом Chery Tiggo 5 варто варіатор звичної нам конструкції - з гидротрансформатором. «Бублик», звичайно, краще згладить перевантаження, ніж пакет мокрих зчеплень в Lifan, проте ж, і диски можуть провернутися, на що, власне, і весь розрахунок.
При паритеті в «конях» і тязі - обидва мотори розвивають по 136 к.с. - важчий Tiggo 5 їде куди веселіше, проте тільки якщо порівнювати з Х70. Цікаво, що у Tiggo 5 немає «звичайного» режиму роботи силового агрегату: за замовчуванням включений режим Eco - на щитку приладів горить зелена піктограма. На центральному тунелі є і кнопка «Eco», натиснувши на яку, можна перевести мотор і варіатор в режим Sport. У технічному відділі Chery заявляють, що, перебуваючи в «спортивних кондиціях», мотор працює з оборотами в районі максимуму крутного моменту. Тим часом, на практиці водій практично не відчує різницю, так як логіка розгону і в Eco, і в Sport ідентична: якщо не знімати ногу з газу і не послаблювати тиск на педаль, то стрілка тахометра справно бовтається в діапазоні 5 500-6 500 об / хв і буде там висіти, поки водій не прибере ногу з газу.
Різниця лише в тому, що в «спорті» мотор трохи швидше набирає обертів. В цілому ж дозувати тягу на Tiggo 5 не доставляє особливого задоволення: мотор знехотя, з лінню, а то і через паузу реагує на бажання водія. Зазначу, що варіатор в Tiggo 5 шумить куди менше, ніж я того очікував, особливо в порівнянні з коробкою седана Arrizo 7, відторгнутого нашим ринком.
Відсотки, градуси
У розпорядженні водія Tiggo 5 є і ручний режим, що дозволяє перебирати умовні ступені. Він теж не додає машині особливою динаміки, в тому числі і на шосе. Та й при тривалому спуску з гори ця програма, за великим рахунком, не потрібна, адже є стара добра літера L. Підбираючи велике передавальне число, електроніка постійно утримує мотор в зоні середніх оборотів - уповільнення виходить впевнене, рука до селектора не тягнеться, та й в постійній роботі з педаллю гальма немає потреби.
Lifan LF483Q
Робочий об'єм 1 988 см3
Потужність: 136 к.с. при 5 800 об / хв, Макс. момент: 178 Нм при 4 200-4 400 об / хв
До слова, настройка гальма в Tiggo 5 - дуже специфічна. Якщо не газувати в місті, вистачить і першої третини ходу педалі, друга третина чомусь дуже легка, а третя - вже навпаки, дуже жорстка. Це може збити недосвідченого водія з пантелику, а лихачам - підказка: Tiggo 5 як ніякий інший компактний кросовер вимагає ударного гальмування.
Що стосується Lifan X70, то він взагалі не націлений на «екстремізм» - педаль гальма у нього відносно м'яка, при цьому і комфортна з рівною характеристикою, розгін - ще більш повільний, ніж у Tiggo 5, а двигун, лише варто відпустити при наборі в динаміці педаль газу, не залишається висіти на середніх оборотах, як у Tiggo 5, а відразу падає приблизно до 1 200 об / хв. Цікаво, що така ж історія була з попередником - Х60, і я з такої нагоди навіть робив запит - думав, розмикаються мокрі зчеплення, обороти падають, а потім електроніка дає невелике навантаження на мотор, зробивши передавальне число максимально високим ...
На ділі майже все так за тим винятком, що багатодискове зчеплення не розмикається. Це, звичайно, надекономічного - в місті X70 наголову розбиває суперника по паливній економічності, проте на динаміці це позначається, м'яко кажучи, не найкращим чином, тому що після кожного скидання газу доводиться заново розкручувати мотор. Втім, водієві X70 можна порадити при старті спочатку включати режим L, потім, коли швидкість досягне 50-60 км / ч «звільняти» варіатор, але ні в якому разі не знімати ногу з газу.
І знову повертаємося до букви L, але вже на Tiggo 5, і знову згадаємо, що у вариаторной коробки Chery є гідротрансформатор, а у Lifan немає. Це дає цікаву особливість Chery: в звичайному режимі «бублик» блокується тільки при досягненні швидкості 30 км / ч, а ось якщо перевести селектор в режим L, електроніка виключає його з роботи вже на 15 км / ч. Ці знання допоможуть водієві найбільш повно використовувати потенціал трансмісії не тільки при їзді в підйом і під гору, але і на важких грунтах. Тут вже саме по собі наявність гідротрансформатора - це перевага: він не дасть переборщити з тягою і зірвати колеса в пробуксовку. А ось водієві Lifan доведеться сподіватися лише на свій навик позашляхової їзди, хоча я б порадив йому з'їжджати лише на сухі грунтовки і не випробовувати долю.
Справа в тому, що у Tiggo 5 є одна незаперечна перевага - більший кут подоланого підйому, який, правда, «плаває» в залежності від виконання трансмісії. У версії з ручною коробкою він становить 35% (19 градусів), а ось на вариаторе - вже 42% (22 градуси). А що ж Lifan? На жаль - тільки 30% (16 градусів). Багато це чи мало для китайських передньопривідних компактних кросоверів? Згадаймо, що у великого і могутнього - по крайней мере, на вигляд - Haval H9 цей показник становить ... усього лише 26,5 градусів. А скільки у європейській або японської позашляхової техніки, до якої так тягнуться «китайці»? Так, у багатьох вже давно 42-45 градусів ...
Що в підсумку?
Отже, констатуємо, що у Tiggo 5 з його більш «кондовим» і відверто застарілим салоном все-таки є переваги в польовий їзді перед Lifan X70. Lifan X70, в свою чергу, можна було б беззастережно, по крайней мере, в рамках цієї пари, визначити лідером їзди міської, якби не одна обставина.
Chery SQR484F
Робочий об'єм 1 971 см3
Потужність: 136 к.с. при 5 800 об / хв, макс. момент: 180 Нм при 4 300-4 500 об / хв
При динамічному розгоні і частково при інтенсивному гальмуванні у нового Х70 проявляється вкрай неприємна риса: машина так і норовить зіскочити з прямою - кермо конвульсірует в руках водія. В Lifan Х60 ця риса не була така яскраво розвинена, а в конкурентному Tiggo 5, хоча і помітна «неозброєним» оком, все ж практично не впливає на враження від керованості машини.
Цікаво, що у Tiggo 5 приводні вали до коліс теж неоднакової довжини (в сенсі - без проміжної опори), проте кермо не б'ється при розгоні. При цьому відзначимо, що у Tiggo 5 на вариаторной версії варто електропідсилювач, а у X70 - старий добрий «гидрач», який ну хоч трошки щось повинен згладжувати ...
А ось вам зворотна ситуація - робота передньої підвіски. Налаштування пружних елементів у обох суперників залишають бажати кращого, але якщо дивитися на справу з позицій міської їзди, Lifan X70 дає куди кращий комфорт при переїзді одиничних нерівностей. Однак і він не безгрішний: варто ловити гав, чи не скинути швидкість нижче 30 км / год - і на лежачому поліцейському тряханет так, що рука мимоволі потягнеться до інтернету: а не випустила чи дорогоцінна Lada якогось паркетника в компактному класі? Ні? Ай-ай-ай ... До речі, у Tiggo 5 оформлення циферблатів вже дуже на «Жигулівське» схоже ...
Загалом, можна було б поскріпеть на той рахунок, що у обох суперників рульова колонка не регулюється по вильоту, а діапазон по куту нахилу - дуже невеликий, що у X70 навіть в найбагатшій комплектації немає клімат-контролю, що у Tiggo 5 абсолютно пекельний звук акустичної системи (у X70 звучання, як не дивно, цілком пристойне) - коротше кажучи, кожен з нас знайде масу мінусів у «китайців» ... Але і плюси є: у обох суперників задня підвіска - незалежна, і в другому ряду не так сильно трясе. Так, вона не така ідеальна, як у європейців, але незалежна ...
Коротше кажучи, коли говорять, що китайським автовиробникам до «нормальних» автомобільних концернів, «як до Місяця», ні в якому разі не можна забувати, що половина-то шляху вже пройдена ... Інша справа, що залишився відрізок подолати буде у сто крат важче.
Опитування
Ліфан або Чері?До чого, скажімо, в спідниці заднього бампера декоративні заглушки, що нагадують дві вихлопні труби, або рядок товстої нитки на центральній панелі, нібито обшили дорогою шкірою?А складова панель сріблястого пластика, що йде на всю широчінь салону і імітує шліфований алюміній ?
А що ж Lifan?
Багато це чи мало для китайських передньопривідних компактних кросоверів?
А скільки у європейській або японської позашляхової техніки, до якої так тягнуться «китайці»?
Що в підсумку?
Ні?
До чого, скажімо, в спідниці заднього бампера декоративні заглушки, що нагадують дві вихлопні труби, або рядок товстої нитки на центральній панелі, нібито обшили дорогою шкірою?
А складова панель сріблястого пластика, що йде на всю широчінь салону і імітує шліфований алюміній ?
