У рамках рэалізацыі праекта пад продажамі разумеецца продаж паслуг генеральнага праекціроўшчыка, генеральнага падрадчыка і генеральнага пастаўшчыка абсталявання для транспартных комплексаў па ўсім свеце (дадзеныя паслугі будуць прадастаўляцца сіламі офіса ЗАТ «Струнныя тэхналогіі» з магчымым прыцягненнем іншых арганізацый на ўмовах субпадраду).
Даходы ад праектавання, будаўніцтва і пастаўкі абсталявання будуць з'яўляцца даходнай базай для праекта будаўніцтва ЭкоТехноПарка ў г. Мар'іна Горка Мінскай вобласці. У сваю чаргу, даходы ад праектавання, будаўніцтва і продажу абсталявання будуць разлічвацца ад колькасці рэалізуюцца тыпавых праектаў транспартных комплексаў адпаведных тыпаў з улікам патэнцыялу росту попыту на струнны транспарт па гадах.
Пры планаванні продажаў разглядаецца два сцэнарыя - аптымістычны і песімістычны. За аснову бярэцца аптымістычны варыянт.
Выручка будзе ўяўляць сабой даход ад праектавання, будаўніцтва і продажу абсталявання для транспартна-інфраструктурных комплексаў SkyWay па ўсім свеце, а таксама ад іх наступнай эксплуатацыі.
Планаванне вядзецца ад тыпавых варыянтаў адрасных трас наступнага фармату рэалізацыі (ўяўляюць сабой асераднёныя патрабаванні заказчыкаў па кожнаму ўвазе трас):
- гарадская бирельсовая траса працягласцю 50 км;
- гарадская манарэйкавая траса працягласцю 50 км;
- грузавая траса працягласцю 100 км;
- высакахуткасная бирельсовая траса працягласцю 1000 км.
Варта разумець, што праектаванне і будаўніцтва 2000 км высакахуткасны трасы SkyWay эквівалентна двух тыпавых праектах, 300 км грузавы трасы - тром тыпавых праектах і т. Д. Па кожнай з тыпавых трас будуецца асобная фінансавая мадэль - у частцы яе далейшай эксплуатацыі. Далей яны кансалідуюцца ў залежнасці ад тэрмінаў уводу адпаведных трас у эксплуатацыю.
Колькасць планаваных да замовы трас ў аптымістычным і песімістычным варыянтах прыведзена ў табліцах 5.1 і 5.2.
Табліца 5.1 - Аб'ём заказаў у працы па гадах рэалізацыі праекта (аптымістычны сцэнар)
Табліца 5.2 - Аб'ём заказаў у працы па гадах рэалізацыі праекта (песімістычны сцэнар)
Мэты стратэгіі маркетынгу
Стратэгія развіцця прадпрыемства
Асноўнай задачай перспектыўнага стратэгічнага развіцця ЗАТ «Струнныя тэхналогіі" з'яўляецца стварэнне ЭкоТехноПарка ў г. Мар'іна Горка Мінскай вобласці.
ЭкоТехноПарк павінен стаць:
- цэнтрам сертыфікацыі, выпрабаванняў і ўдасканалення тэхналогіі SkyWay і стварэння новых пакаленняў транспартна-інфраструктурных комплексаў;
- выставачнага і дзелавым цэнтрам;
- цэнтрам развіцця спадарожных природоподобных тэхналогій: бія і агратэхналогій, стварэння урадлівых глеб і вытворчасці перагною.
Стратэгія маркетынгу і збыту ЗАТ «Струнныя тэхналогіі» у першую чаргу абумоўлена мэтай заваёвы і пашырэння рынкавай нішы на інавацыйным сегменце рынку транспартных тэхналогій.
Струны транспартную тэхналогію адрозніваюць унікальныя паказчыкі тэхніка-эканамічнай эфектыўнасці, прычым на ўсіх этапах практычнай рэалізацыі - праектавання, будаўніцтва і эксплуатацыі, а таксама высокая ступень надзейнасці і, як следства, высокі ўзровень бяспекі як тэхнагеннай, так і экалагічнай.
У аснову стратэгіі прасоўвання інавацыйнай струннай тэхналогіі будуць пакладзены унікальныя канкурэнтныя перавагі, якія дазваляюць інавацыйнай тэхналогіі рэалізоўвацца на тых пляцоўках, якія ня дасяжнасці традыцыйнымі транспартнымі тэхналогіямі.
Адным з такіх канкурэнтных пераваг з'яўляецца здольнасць струннай транспартнай тэхналогіі захоўваць высокую эканамічную эфектыўнасць і іншыя свае якасці нават у самых экстрэмальных прыродна-кліматычных умовах, у якіх традыцыйныя - чыгуначная і аўтамабільная - транспартныя сістэмы альбо эканамічна не эфектыўныя, альбо зусім тэхнічна не заможных.
Гаворка ідзе пра ўмовы вельмі нізкіх і вельмі высокіх тэмпературах (гадавых тэмпературных перападах ў межах 120 ° C), вельмі высокай і вельмі нізкай вільготнасці, вечнай мерзлаты, снежных заносаў, абляднення, непраходных лясоў і балот, пустыняў, разліваў рэк, горнага ландшафту, марскога шэльфа і т. д.
Важна адзначыць, што такая непатрабавальнасць струннай транспартнай тэхналогіі да ўмоў навакольнага асяроддзя праяўляецца на ўсіх этапах - і на этапе інвестыцыйна-будаўнічай фазы, і на этапе эксплуатацыі.
Іншым, не менш істотным канкурэнтнай перавагай з'яўляецца наступны факт: струнная транспартная тэхналогія не мае сабе роўных па ўзроўні энергазберажэння, экалагічнай і тэхнагеннай бяспекі, антытэрарыстычнай абароненасці, што з улікам рэалій цяперашняга часу становіцца адным з вырашальных фактараў пры правядзенні экспертызы інфраструктурных і прамысловых праектаў.
Менавіта спалучэнне высокай эфектыўнасці і унікальных канкурэнтных пераваг робяць Струнны транспартную тэхналогію неверагодна запатрабаванай у праектах, якія:
- нацэлены на засваенне цяжкадаступных тэрыторый, багатых мінеральнымі і іншымі прыроднымі рэсурсамі, але да гэтага часу малавывучаных толькі ў сілу неэфектыўнасці іх асваення сродкамі традыцыйных - чыгуначных і аўтамабільных - транспартных тэхналогій;
- накіраваны на рашэнне праблем перанаселенасці мегаполісаў, у тым ліку:
- транспартнай перанаселенасці, калі на паверхні гарадской зямлі ўжо няма свабодных тэрыторый для далейшага пашырэння традыцыйных транспартных камунікацый і павелічэння іх прапускной здольнасці;
- перанаселенасці ў традыцыйным значэнні гэтага слова, калі неабходна пашыраць межы гарадскога акругі, забяспечваючы роўную транспартную даступнасць ўскраінах, якія часта аказваюцца адрэзанымі ад ранейшай гарадской тэрыторыі шчыльнай забудовай;
- нацэлены на рэалізацыю даступнай усім слаям насельніцтва рознае надвор'е і круглагадовай транспартнай сувязі на працягу некалькіх гадзін (а не сутак, як у цяперашні час), аддаленых рэгіёнаў на любым з кантынентаў планеты.
Мерапрыемствы па прасоўванні струнных тэхналогій у бліжэйшыя тры гады:
- вывучэнне сусветных рынкаў транспартных паслуг у сферы хуткаснага і высакахуткаснага надземнага перамяшчэння пасажыраў і грузаў;
- вызначэнне кліенцкай базы - не менш за 100 патэнцыйных заказчыкаў ў розных краінах свету, у тым ліку ў Расіі, на адрасныя праекты міжгародніх трас SkyWay ( «горад - аэрапорт», «горад - горад», «сталіца - рэгіянальны горад», «сталіца - сталіца " і інш.);
- падпісанне з шэрагам патэнцыйных заказчыкаў (не менш за 20) папярэдніх пагадненняў (дагавораў) аб намерах на рэалізацыю адрасных праектаў па хуткасных і высокахуткасным трасах SkyWay для перавозкі пасажыраў і грузаў;
- пошук новых патэнцыйных спажыўцоў прадукцыі і паслуг;
- рэклама паслуг прадпрыемства ў спецыялізаваных сродках масавай інфармацыі і глабальнай сеткі інтэрнэт;
- забеспячэнне высокай якасці прадукцыі і паслуг за кошт выкарыстання і ўкаранення новых тэхналогій.
Сістэма прасоўвання на рынку - прамой маркетынг, як найбольш эфектыўная форма прасоўвання гэтых відаў паслуг.
Зыходзячы з гэтага, фармуюцца наступныя задачы службы маркетынгу:
- аналіз і прагназаванне асноўных конъюнктурообразующих фактараў патэнцыйных рынкаў транспартных тэхналогій;
- аналіз эканамічнай сітуацыі і фінансавага стану патэнцыйных кліентаў, рэальнага плацёжнага попыту;
- аналіз канкурэнтаздольнасці тэхналогій і прадукцыі, супастаўленне спажывецкіх паказчыкаў, цэны, выдаткаў з аналагічнымі паказчыкамі канкуруючых фірмаў;
- стварэнне інфармацыйна-статыстычнага банка даных па заяўках на прадукцыю;
- арганізацыя зваротнай сувязі з кліентамі, вывучэнне меркавання кліентаў па паляпшэнню якасці прадукцыі;
- фарміраванне і падтрыманне рэпутацыі прадпрыемства.
коштавая палітыка
Стратэгіі цэнаўтварэння на прадпрыемстве павінны адказваць наступным патрабаванням:
- адпавядаць сфармуляваным стратэгічным мэтам;
- ўлічваць ваганні попыту;
- ўлічваць цэны для канкуруючых транспартных сістэм і транспартна-інфраструктурных комплексаў;
- адпавядаць навізне і ўнікальнасці тавару.
Паколькі практычна ўсе адрасныя транспартныя і транспартна-інфраструктурныя комплексы індывідуальныя і залежаць ад клімату, рэльефу мясцовасці, падсцілаючых грунтоў, пасажыра- і грузапатоку, разліковай хуткасці руху і іншых фактараў, у дадзеным бізнес-плане цэнаўтварэнне на паслугі генеральнага праекціроўшчыка, генеральнага падрадчыка і генеральнага пастаўшчыка абсталявання разлічана для тыпавых гарадскіх, грузавых і высакахуткасных пасажырскіх трас для краін з сярэдняй коштам матэрыялаў, камплектуючых, электраэнергіі працоўнай сілы.
Пры гэтым даход генеральнага праекціроўшчыка ацэньваецца на ўзроўні 8-10% ад кошту праекта; даход генеральнага падрадчыка - на ўзроўні 5% ад кошту транспартнай эстакады; даход генеральнага пастаўшчыка абсталявання - 30% ад кошту рухомага складу і абсталявання (аўтаматызаваная сістэма кіравання, вонкавы прывад, пагрузачныя і разгрузныя тэрміналы і інш.).
Планаваная цана паслуг па праектаванні і будаўніцтву ўсіх тыпавых трас прадстаўлена ў табліцы 5.3.
Табліца 5.3 - Плануемая цана паслуг па праектаванні і будаўніцтву для тыпавых трас, млн USD
