Па выніках 2017 года Lifan заняў у Кітаі 51-ю радок па продажах, а Chery - 25-ю. Ад Чунцын, дзе абгрунтаваўся Lifan, да вуха - «вытворчай» штаб-кватэры Chery, дня чатыры ходу па Янцзы ці суткі бесперапыннай язды па магістралях. Якое шчасце, што ў Расіі ёсць завод «Дервейс», дзе такія непадобныя Lifan X70 і Chery Tiggo 5 дзеляць адну фарбавальнай камеры ... Зрэшты, і ў Кітаі ўсе тэхнічныя сувязі мудрагеліста пераплятаюцца: апынулася, што скрынкі ў гэтых аўтамабіляў - ад аднаго вытворцы!
У першыя я ўбачыў X70 яшчэ ў статусе канцэпта на Шанхайскім аўтасалоне 2015 г. - той прататып ніякім чынам не нагадваў цяперашні серыйны ўзор ні па памеры - экспанат быў моцна больш, ні па дызайне - у экстэр'еры панавалі рысы брутальнага пазадарожніка. З прапрацоўкай канструкцыі таксама было слабавата, у чым я і пераканаўся, зазірнуўшы пад дно: погляду паўстаў самы звычайны фанерны каркас на двух восях! Я аддаў належнае вынаходлівасці кітайцаў, але з тых часоў - што ў Пекіне, што ў Шанхаі - увесь час вывучаю ніжнюю частку машыны. Вось і атрымаўшы на тэст новы X70, які на радзіме прадаецца яшчэ з канца мінулага года, я не ўтрымаўся - накшталт сапраўдны, можна ехаць!
Lifan X70 ўжо ацанілі нашы суайчыннікі: не ў апошнюю чаргу за кошт нізкай цэны кожны месяц сваіх пакупнікоў знаходзіць па 400-500 аўтамабіляў - паказчык зусім недасяжны для любой іншай кітайскай машыны ў Расіі, у тым ліку і для Chery Tiggo 5, пік продажаў якога пакуль прыпадае на красавік, калі яго абралі 168 чалавек. Як звычайна, сапернікі тлумачаць поспех Lifan не толькі коштам, але і несувымерна больш шырокай дылерскай сеткай, аднак, у выпадку з х70, вядома, справа яшчэ і ў самой машыне, якая адным махам абыйшла адразу некалькіх канкурэнтаў.
Чыгун і пластык
Lifan X70 Luxury
2,0 MPI CVT
1 059 900 рублёў
У тыя часы, калі праектавалі кросовер Х60, ўзнёсся Lifan на вяршыню свайго сегмента ў Расіі, кітайцы з Чунцын актыўна падглядваць за Таётай, таго не хавалі і стараліся капіяваць усё запар - ад асобных вузлоў да аўтамабіляў у цэлым. Да прыкладу, 1,8-літровы матор LFB479Q змаляваў з японскага 1ZZ-FE, прычым ўлічылі ўсе нюансы - да прыкладу, алюмініевы блок цыліндраў.
Між тым, пры распрацоўцы X70 вырашылі абапірацца на ўласныя сілы, якія падтрымліваюцца мазгамі з Ricardo: блок цыліндраў у 2,0-літровага матора LF483Q - ужо чыгунны. Зрэшты, цалкам можа быць, яго галоўны недахоп - у неабходнасці АІ-95 (Chery Tiggo 5 з радасцю прымае 92-й), аднак пакупнікоў гэта пакуль не спыняе. Між тым, як апынулася, новы х70 аж на цэнтнер цяжэй папярэдніка! Нажаль, гэта тыповы прыкмета развіваецца аўтапрама «трэціх краін»: Кітай усё яшчэ ідзе «туды», а вось астатняй свет - ужо «назад».
Аднак жа, не будзем так строгія, бо для ладнага колькасці кітайскіх вытворцаў сёння (а, дакладней, практычна для ўсіх) галоўнае - гэта станавіцца вышэй сябе ранейшых, і абодва нашых сённяшніх канкурсанта вытрымліваюць гэтую лінію. Я ўспамінаю, як годзе гэтак у 2012 узяў на тэст-драйв Lifan X60: пры ўваходзе ў першы ж актыўны паварот загарэлася лямпачка антыблакавальнай сістэмы, у той жа дзень адмовіў электрапрывад стеклоподъёмника кіроўчай дзверы, затым нешта зашумела і аплавілася - увогуле, я здаў машыну раней часу. Цяперашні х70, вядома, ужо не такі, хоць ... Вось чаму-то на нашым тэставым асобніку не працаваў правы USB-порт: ён не хацеў ні флэшку чытаць, ні зараджаць тэлефон - хоць менавіта пад ім і быў намаляваны значок зарадкі батарэйкі. Зрэшты, гэтым непаразуменнем справу і абмежавалася.
У адрозненне ад папярэдніка, х70 можа пахваліцца выдатнай прапрацоўкай элементаў экстэр'ера і інтэр'еру, хоць распрацоўшчыкі па-ранейшаму пакутуюць некаторай вучнёўскай надмернасцю. Да чаго, скажам, у спадніцы задняга бампера дэкаратыўныя заглушкі, якія нагадваюць дзве выхлапныя трубы, ці радок тоўстай ніткі на цэнтральнай панэлі, быццам бы абабітай дарагі скурай? Не-не, усё гэта пластык - і нітка, і скура. Праўда, выглядае цяпер гэта проста зачаровывающе, асабліва разам са здаравенным дысплеем мультымедыйнай сістэмы, які сваёй прастатой і інтуітыўна кіравання, стрыманымі каляровымі рашэннямі і адэкватнай эрганомікай проста па-добраму здзіўляе. Так і хочацца выклікнуць: «Такі экран і ў Lada XRAY добра б ўторкнуць!". А складовая панэль серабрыстага пластыка, якая ідзе ва ўвесь абсяг салона і імітуе шліфаваны алюміній ?! На стыках, вядома відаць, што гэта не алюміній ніякай, але ўсё ж ...
Кілаграмы і «коні»
Chery Tiggo 5
2,0 MPI CVT
1 109 900 рублёў
Chery Tiggo 5 знаходзіцца ў вытворчасці з кастрычніка 2013 года і за гэты час нават паспеў прайсці працэдуру рэстайлінгу. Паколькі машына гэтая больш узроставая, напэўна, нічога дзіўнага ў тым, што ў яе матора SQR484F таксама чыгунны блок, няма, роўна як і ў тым, што яна, зноў жа, на цэнтнер цяжэй свайго галоўнага канкурэнта - х70. І 1 612 кілаграмаў падрыхтаванай масы - гэта адкрыта шмат. Столькі зараз важаць среднеразмерные кроссоверы сусветных вытворцаў - вядома, у версіі з пярэднім прывадам. Стрэлка на вагах адназначна кажа пра тое, што пастаўшчыкі, нават самыя лепшыя з іх - гэта яшчэ далёка не ўсё. Можна купіць рэдуктары, сістэму сілкавання і нават цалкам скрынку, аднак мінімізаваць таўшчыню кузаўнога металу, не ахвяраваўшы пры гэтым, скажам, узроўнем пасіўнай бяспекі, кітайцы пакуль не могуць.
Дарэчы, з нагоды пастаўшчыкоў. Як вядома, Chery выпускае свае варыятары, для чаго яшчэ ў 1997 годзе была створана кампанія Wuhu Chery Transmission. Пазней яна стала часткай кансорцыума Zhejiang Wanliyang, які сягоння робіць варыятар і для Lifan X70 - нагадаем, што перш кампанія з Чунцын супрацоўнічала з бельгійскім вытворцам Punch. Між тым, нягледзячы на адзіны адрас адпраўкі варыятараў, яны і па канструкцыі розныя, і даюць розныя адценні спажывецкіх уласцівасцяў Lifan X70 і Chery Tiggo 5.
Пад капотам Chery Tiggo 5 варта варыятар звыклай нам канструкцыі - з гідратарнсфарматарам. «Абаранак», вядома, лепш згладзіць перагрузку, чым пакет мокрых счапленняў ў Lifan, аднак жа, і дыскі могуць пракруціцца, на што, уласна, і ўвесь разлік.
Пры парытэт у «конях» і цязе - абодва матора развіваюць па 136 л.з. - больш цяжкі Tiggo 5 едзе куды весялей, аднак толькі калі параўноўваць з х70. Цікава, што ў Tiggo 5 не «звычайнага» рэжыму працы сілавога агрэгата: па змаўчанні ўключаны рэжым Eco - на шчытку прыбораў гарыць зелёная піктаграма. На цэнтральным тунэлі ёсць і кнопка «Eco», націснуўшы на якую, можна перавесці матор і варыятар ў рэжым Sport. У тэхнічным аддзеле Chery заяўляюць, што, знаходзячыся ў «спартыўных кандыцыях», матор працуе з абарачэннямі ў раёне максімуму крутоўнага моманту. Між тым, на практыцы кіроўца практычна не адчуе розніцу, так як логіка разгону і ў Eco, і ў Sport ідэнтычная: калі не здымаць нагу з газу і не аслабляць націск на педаль, то стрэлка тахометра спраўна боўтаецца ў дыяпазоне 5 500-6 500 аб / мін і будзе там вісець, пакуль вадзіцель не прыбярэ нагу з газу.
Розніца толькі ў тым, што ў «спорце» матор ледзь хутчэй набірае абароты. У цэлым жа дазаваць цягу на Tiggo 5 не дастаўляе асаблівага задавальнення: матор неахвотна, з ленасцю, а то і праз паўзу рэагуе на жадання кіроўцы. Адзначу, што варыятар ў Tiggo 5 шуміць куды менш, чым я таго чакаў, асабліва ў параўнанні з скрынкай седана Arrizo 7, Отторгнутые нашым рынкам.
Працэнты, градусы
У распараджэнні кіроўцы Tiggo 5 маецца і ручной рэжым, які дазваляе перабіраць ўмоўныя прыступкі. Ён таксама не дадае машыне асаблівай дынамікі, у тым ліку і на шашы. Ды і пры доўгім спуску з гары гэтая праграма, па вялікім рахунку, не патрэбна, бо ёсць старая добрая літара L. Падбіраючы вялікі перадаткавы лік, электроніка пастаянна утрымлівае матор у зоне сярэдніх абаротаў - запаволенне атрымліваецца ўпэўненае, рука да селектары ня цягнецца, ды і ў сталай працы з педаллю тормазу няма патрэбы.
Lifan LF483Q
Працоўны аб'ём 1 988 см3
Магутнасць: 136 л.с. пры 5 800 аб / мін, Макс. момант: 178 Нм пры 4 200-4 400 аб / мін
Дарэчы, налада тармазы ў Tiggo 5 - вельмі спецыфічная. Калі не газаваць ў горадзе, хопіць і першай трэці ходу педалі, другая траціна чамусьці вельмі лёгкая, а трэцяя - ужо наадварот, вельмі жорсткая. Гэта можа збіць неспрактыкаванага кіроўцы з панталыку, а ліхачам - падказка: Tiggo 5 як ніякі іншы кампактны кросовер патрабуе ўдарнага тармажэння.
Што тычыцца Lifan X70, то ён наогул не нацэлены на «экстрэмізм» - педаль тормазу ў яго адносна мяккая, пры гэтым і камфортная з роўнай характарыстыкай, разгон - яшчэ больш павольны, чым у Tiggo 5, а рухавік, толькі варта адпусціць пры наборы ў дынаміцы педаль газу, не застаецца вісець на сярэдніх абарачэннях, як у Tiggo 5, а адразу падае прыкладна да 1 200 аб / мін. Цікава, што такая ж гісторыя была з папярэднікам - Х60, і я па такім выпадку нават рабіў запыт - думаў, размыкаются мокрыя счаплення, абароты падаюць, а затым электроніка дае невялікую нагрузку на матор, зрабіўшы перадаткавы лік максімальна высокім ...
На справе амаль усё так за тым выключэннем, што многодісковых счапленне ня размыкается. Гэта, вядома, сверхэкономично - у горадзе X70 ушчэнт разбівае суперніка па паліўнай эканамічнасці, аднак на дынаміку гэта адбіваецца, мякка кажучы, не лепшым чынам, таму што пасля кожнага скіду газу прыходзіцца зноў раскручваць матор. Зрэшты, кіроўцу X70 можна параіць пры старце спачатку ўключаць рэжым L, затым, калі хуткасць дасягне 50-60 км / ч «вызваляць» варыятар, але ні ў якім разе не здымаць нагу з газу.
І зноў вяртаемся да літары L, але ўжо на Tiggo 5, і зноў ўспомнім, што ў вариаторной скрынкі Chery ёсць гідратарнсфарматар, а ў Lifan няма. Гэта дае цікавую асаблівасць Chery: у звычайным рэжыме «абаранак» блакуецца толькі пры дасягненні хуткасці 30 км / г, а вось калі перавесці селектар у рэжым L, электроніка выключае яго з працы ўжо на 15 км / ч. Гэтыя веды дапамогуць кіроўцу найбольш поўна выкарыстоўваць патэнцыял трансмісіі не толькі пры яздзе ў ўздым і пад гару, але і на цяжкіх грунтах. Тут ужо само па сабе наяўнасць гідратарнсфарматара - гэта перавага: ён не дасць перабраць з цягай і сарваць колы ў прабуксоўку. А вось кіроўцу Lifan прыйдзецца спадзявацца толькі на свой навык пазадарожнай язды, хоць я б параіў яму з'язджаць толькі на сухія грунтоўкі і не адчуваць лёс.
Справа ў тым, што ў Tiggo 5 ёсць адна бясспрэчная перавага - большы кут пераадольвалі ўздыму, які, праўда, «плавае» у залежнасці ад выканання трансмісіі. У версіі з ручной каробкай ён складае 35% (19 градусаў), а вось на варыятары - ужо 42% (22 градуса). А што ж Lifan? Нажаль - толькі 30% (16 градусаў). Шмат гэта ці мала для кітайскіх переднепріводный кампактных кроссоверов? Успомнім, што ля вялікага і магутнага - прынамсі, з выгляду - Haval H9 гэты паказчык складае ... ўсяго толькі 26,5 градусаў. А колькі ў еўрапейскай або японскай пазадарожнай тэхнікі, да якой так цягнуцца «кітайцы»? Так, у многіх ужо даўно 42-45 градусаў ...
Што ў выніку?
Такім чынам, канстатуем, што ў Tiggo 5 з яго больш «кондовой» і адкрыта састарэлым салонам усё ж такі ёсць перавагі ў палявой яздзе перад Lifan X70. Lifan X70, у сваю чаргу, можна было б безумоўна, па меншай меры, у рамках гэтай пары, вызначыць лідэрам язды гарадскі, калі б не адна акалічнасць.
Chery SQR484F
Працоўны аб'ём 1 971 см3
Магутнасць: 136 л.с. пры 5 800 аб / мін, макс. момант: 180 Нм пры 4 300-4 500 аб / мін
Пры дынамічным разгоне і збольшага пры інтэнсіўным тармажэнні ў новага х70 праяўляецца вельмі непрыемная рыса: машына так і наровіць саскочыць з прамой - руль конвульсирует ў руках вадзіцеля. У Lifan Х60 гэтая рыса не была так ярка развіта, а ў канкурэнтным Tiggo 5, хоць і прыкметная «няўзброеным» поглядам, усё ж практычна не аказвае ўплыву на ўражанне ад кіравальнасці машыны.
Цікава, што ў Tiggo 5 прывадныя валы да колах таксама неаднолькавай даўжыні (у сэнсе - без прамежкавай апоры), аднак руль не б'ецца пры разгоне. Пры гэтым адзначым, што ў Tiggo 5 на вариаторной версіі варта электраўзмацняльнік, а ў X70 - стары добры «гидрач», які ну хоць трошкі-то павінен згладжваць ...
А вось вам зваротная сітуацыя - праца пярэдняй падвескі. Налады пругкіх элементаў у абодвух сапернікаў пакідаюць жадаць лепшага, але калі глядзець на справу з пазіцый гарадской язды, Lifan X70 дае куды лепшы камфорт пры пераездзе адзінкавых няроўнасцяў. Аднак і ён не бязгрэшны: ці варта зазеваться, не скінуць хуткасць ніжэй за 30 км / г - і на ляжачым паліцэйскім тряханёт так, што рука міжволі пацягнецца да інтэрнэту: а ці не выпусціла Ці каштоўная Lada якога-небудзь паркетніка ў кампактна класе? Няма? Ай-ай-ай ... Дарэчы, у Tiggo 5 афармленне цыферблатаў ужо вельмі на «Жыгулёўска» падобна ...
Увогуле, можна было б поскрипеть на той конт, што ў абодвух супернікаў рулявая калонка не рэгулюецца па вылеце, а дыяпазон па куце нахілу - вельмі невялікі, што ў X70 нават у самай багатай камплектацыі няма клімат-кантролю, што ў Tiggo 5 цалкам пякельны гук акустычнай сістэмы (у X70 гучанне, як ні дзіўна, цалкам прыстойнае) - карацей кажучы, кожны з нас знойдзе масу мінусаў у «кітайцаў» ... Але і плюсы ёсць: у абодвух супернікаў задняя падвеска - незалежная, і ў другім шэрагу не так моцна трасе. Так, яна не такая ідэальная, як у еўрапейцаў, але незалежная ...
Карацей кажучы, калі кажуць, што кітайскім аўтавытворцам да «нармальных» аўтамабільных канцэрнаў, «як да Месяца», ні ў якім разе нельга забываць, што палова-то шляху ужо пройдзены ... Іншая справа, што пакінуты адрэзак пераадолець будзе ў сто разоў цяжэй.
апытанне
Лифан або Чэры?Да чаго, скажам, у спадніцы задняга бампера дэкаратыўныя заглушкі, якія нагадваюць дзве выхлапныя трубы, ці радок тоўстай ніткі на цэнтральнай панэлі, быццам бы абабітай дарагі скурай?А складовая панэль серабрыстага пластыка, якая ідзе ва ўвесь абсяг салона і імітуе шліфаваны алюміній ?
А што ж Lifan?
Шмат гэта ці мала для кітайскіх переднепріводный кампактных кроссоверов?
А колькі ў еўрапейскай або японскай пазадарожнай тэхнікі, да якой так цягнуцца «кітайцы»?
Што ў выніку?
Няма?
